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    “車載與移動一體化”這一概念在2013地理信息開發者大會上首度被提出。在移動互聯網引發的技術變革浪潮下，傳統的汽車服務終端正在汲取著移動領域的智慧，潛移默化地發生著模式上的轉變。面對車載與移動一體化變革，車載終端僅僅是重新復制一個移動生態圈?還是能夠開創一個嶄新的車聯網新體系?帶著這樣的疑問，掌城科技研發中心總經理孫亞夫、導航犬CEO錢進、四維圖新API及廣告業務部總經理安濤共同發表了對“車載與移動一體化”的深刻理解與模式上的展望。

　　車載與移動一體化，障礙重重

　　單獨去理解“車載”、“移動”與“一體化”的概念都并不是一件困難的事情，但是，如何準確地推敲“車載與移動一體化”含義，這個合三為一的新名詞又蘊藏了不少新的解義。了解車載與一體化進程，首先應該看一看“車載”與“移動化”在技術發展過程中已產生的聯系。

　　從“車載”向著“移動化”發展的趨勢來看，移動互聯網對車載產品的影響已經勢不可擋，掌城科技孫亞夫認為：如今對車聯網的概念的理解與原來相比又有所不同，行業對相關技術的關注度，已經全面進入到一個理性思考的階段中來。移動化給車載設備帶來的最基本要求就是汽車必須連網，在能夠給車提供移動互聯網服務的同時，還能給駕車人提供相關的服務。

　　導航犬錢進則站在反面的角度討論了當前的現狀，他表示：如今國內的車載設備及服務的移動化進程仍然還處在很初期的階段，很多時候，人們會認為車廠前裝了一臺導航設備，就已經是車載實現移動化或車聯網化了，但事實上如果用移動互聯網的思想去改造國內的汽車行業，實際還離得很遠。

　　而從車廠角度看，這一市場相比現在的移動互聯網市場，具有比較強的產品設計排他性。四維圖新安濤談到車廠業務時表示：車廠本身的一套封閉服務體系與互聯網及移動互聯網模式并無直接聯系，這意味著，將前裝車載產品視為汽車零部件之一的車廠，對于從外部進入的網絡應用服務的進入標準是非常高的，甚至會直接抗拒外部開發者參與到車載網絡產品的開發，所以汽車平臺的開放前景似乎并不能如移動互聯網行業人群所愿開放得那么快。所以當車載走向移動化的模式時，車載終端上的服務更加需要在不影響現有的商業生態環境之下，提供給車廠更高質量的產品。

　　我們可以看到，移動化產品滲透到車載服務終端的典型代表就是電子地圖，可問題在于，地圖服務成為車廠中高端車型的標配功能后，這一市場似乎并未有太大的起色。目前很多購買中高配車型的車主，在車上配置的地圖服務到期后，均沒有選擇去4S店為其車載的地圖功能續費，而是紛紛開始使用移動終端上的導航類應用作為對車載地圖的替代。這種轉變的原因自然是消費者不愿意將費用放在不必要的汽車維護升級當中。

　　可以說，當前進程中的車載與移動一體化產品并沒能滿足用戶的剛性及粘性的需求，純粹的移動端產品憑借免費、更輕量化以及更高的服務品質便能輕而易舉贏得更多用戶的青睞。

　　MirrorLink，幾方看好幾方憂

　　MirrorLink是由國際知名的手機廠商聯合汽車廠商共同發起的一種車聯網標準。它旨在讓手機上的應用功能通過車載屏幕、按鍵、車載語音和手勢功能實現對手機的操作，從而減少司機直接控制手機分散注意力的情形，提升駕駛的安全性。所以，MirrorLink標準實際上發揮的作用就是將移動終端上適用于車載服務中的產品，直接對接到汽車車載裝置上。

　　用錢進的話來說，MirrorLink是“構建中國車聯網的一個看得見的法寶”。安濤也認為，MirrorLink將會給所有的汽車服務商一個很好的機會，車廠多年來在車載屏幕等多媒體硬件中積累著豐富的經驗，體驗上也會很好，把手機、平板電腦這樣的移動端鏈接到車上，既不影響到車載本身的生態環境，也能促進移動端行車服務及娛樂服務的提升，因此在未來這種模式會成為一種趨勢。

　　但孫亞夫對于MirrorLink的模式存在著一定的憂慮。這種擔心正是出自于移動端的應用服務都是免費的，一方面，車廠不用從通過MirrorLink標準接入的服務中支出費用，諸如各種道路信息服務都將讓車廠零成本進入，與此同時車廠還可以拿著這些豐富的移動應用產品宣傳車聯網服務的五花八門新理念;另一方面，基于移動服務的大多都是免費服務的特性，用戶也不需要付費使用這些車聯網服務，移動應用開發商能否從中獲利還很難說。因此，孫亞夫觀點認為，MirrorLink只能是車載與移動一體化過程中的一種過渡方案，未來有可能在一段時間內大紅大紫，但持續的時間肯定不會長久。

　　面對一體化進程，方向在哪?

　　車載與移動一體化發展至今，行業已經通過獲得的成果看到了趨勢、苗頭，以及方向。核心上，車廠已經意識到信息的接入對構建人與車之間、車與車之間聯系的必要性，并認可了車聯網服務將是未來生意的最好增長點;技術上，車載硬件、語音識別、第三方移動開發都已經為車聯網服務的整合提供了成熟的機會;國際上，一些先進的汽車制造上已經率先提供了超前的汽車新概念，Tesla汽車就是這里的新秀，作為一系列的電動車型，汽車綜合利用現代科學技術，實現了無線服務、人工智能以及高效的人車信息交互功能，徹底顛覆了傳統的汽車制造行業的一切，這樣的案例能夠成為國內車廠及移動應用服務商高瞻遠矚的目標。

　　用錢進、孫亞夫、安濤共同的觀點來強調，面對車載與移動一體化趨勢，行業一定要有更加創新的思維模式來構建車聯網的革新服務，如果能夠有朝一日打通所有發展的壁壘，中國車聯網發展一定會非常迅速。