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無論車市怎樣凄風(fēng)冷雨，總有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪華車市場。

與國內(nèi)汽車市場前9個月銷量同比3.5%的增幅相比，豪華車細分市場的增速已超過40%，傳統(tǒng)的“德系三強”依然強勢，牢牢占據(jù)該細分市場近九成份額。

一枝獨秀的豪華車

產(chǎn)能有所釋放的奧迪開始拉大與追趕者的距離。9月奧迪品牌在國內(nèi)市場銷售29188輛，同比增幅達到33%，截至10月7日，奧迪今年的累計銷售已超過2010年的全年水平，達到225588輛。

寶馬和奔馳的趕超速度則有所放緩，但依然好于車市平均增長水平。雖然寶馬9月單月在華銷量為1.86萬輛，同比增幅為20.9%，有所下降，但是寶馬汽車在今年前三季度的累計銷量不俗，BMW品牌和MINI品牌在華銷量已經(jīng)達到17.75萬輛，同比增長45.7%。中國市場的上佳表現(xiàn)也幫助寶馬登上前三季度全球豪華車銷量冠軍的寶座，1~9月寶馬全球累計銷量已達到123.26萬輛，同比增長16%。

奔馳也在緊追不放，前三季度，梅賽德斯-奔馳在中國累計銷售梅賽德斯-奔馳、Smart、AMG及邁巴赫汽車超過139400輛，銷量同比增幅達38%，其中9月的銷量近15815輛。

除此之外，一些小眾品牌因為市場基數(shù)較小，增速更是幾近翻番。截至9月末，捷豹路虎在華銷量已經(jīng)超過去年全年，共銷售29377輛，同比增長60%。其中，9月份單月銷量同比增幅高達92%。

9月，沃爾沃汽車中國的零售銷量為4765輛，同比增長111%，這是沃爾沃今年第三次創(chuàng)銷售新高。今年目前為止沃爾沃轎車在中國市場的總銷量達到33000輛。

在強勢的德系軍團包圍之下，日系豪華車受地震等因素影響，相對表現(xiàn)比較疲軟，在整體市場加速膨脹的形勢之下，更多的豪華車制造商加快了向中國市場投入產(chǎn)品的節(jié)奏，抓緊時間在各細分市場“占位”。在入門級豪華車市場，奧迪上周宣布A1進入中國市場，與寶馬旗下的MINI品牌形成“貼身肉搏”之勢。

而同樣是在近期，韓系品牌現(xiàn)代汽車在半個月之內(nèi)密集投放了三門轎跑Veloter（FS）以及加長版雅科仕。

除了在產(chǎn)品上不遺余力，更多品牌在進一步深耕中國市場方面尋求有效突破。捷豹路虎在中國國產(chǎn)一事，經(jīng)過兩年多的醞釀，正在逐漸成行，最新消息是奇瑞汽車將成為捷豹路虎的合資伙伴。

未來潛力依舊看好

與中國整體車市的減速相比，豪華車市場的表現(xiàn)無疑給汽車制造商們帶來更多的驚喜。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時表示，今年高檔豪華車與整體汽車市場的發(fā)展和往年情況很不一樣，過去幾年豪華車市場的增速是整體乘用車市場的兩倍，但是今年已經(jīng)超過了整體乘用車市場的三倍。

張曉軍認為，首先，升級換代需求強勁，豪華車有很大的潛在客戶群，“根據(jù)我們的調(diào)研，有70%乃至80%的高檔車用戶是增購或換購的用戶。”

另外，豪華車在中國市場增速快在于基數(shù)相對較小。“和國外比，我們現(xiàn)在豪華車所占整體乘用車市場的比例還是比較低的，按照國外的比例是百分之十幾到二十，德國甚至將近30%的比例，中國僅為6%。”張曉軍表示。

除了市場潛力較大之外，豪華車產(chǎn)品本身的特性也決定了其在中國市場的旺銷。分析人士向寒松認為，豪華車品牌與普通車不同，顧客對價格和政策不太敏感，因此今年一些政策的退出對其基本沒有影響，而中國經(jīng)濟的高速發(fā)展和中國人經(jīng)濟財富的積累均為豪華車帶來更多的消費者。

“未來中國高檔車市場會有很好的發(fā)展前景，這是一個趨勢。”與張曉軍持相同觀點的企業(yè)老總不在少數(shù)。負責(zé)雷克薩斯中國業(yè)務(wù)的豐田中國高級副總經(jīng)理中島健仁接受媒體采訪時表示，豪華車市場仍然存在很大的剛性需求。

汽車制造商們對中國豪華車市場的增長預(yù)期持續(xù)樂觀，就連此前相對保守的日系豪車雷克薩斯也制定了未來三年要實現(xiàn)在華銷量翻一番至10萬輛的中短期目標(biāo)。