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    在中國市場上，今年1月，國家交通運輸部發文，計劃用兩年時間在9個示范省市建設7個應用系統和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗導航終端，6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，將不予核發或審驗道路運輸證，這也是中國北斗衛星導航系統專項啟動的第一個民用示范工程。為了適應國內汽車市場的快速需求，一批國際大廠紛紛推出了各自兼容北斗導航的全球衛星導航系統接收平臺。例如，全球車載SoC導航芯片的重要供應商CSR公司于近期宣布其SiRFstarV、SiRFprima及SiRFatlas定位平臺可接收并跟蹤北斗衛星導航系統(BDS-2)信號并獲取位置數據，從而使用戶不論在何處都能享受到卓越的定位及導航功能。

　　CSR汽車產品事業部亞太區市場部總監葉志平表示：“CSR新近推出的所有多系統全球衛星導航定位平臺均可展示北斗衛星實時導航的性能，并且CSR未來所有的定位平臺都將提供BDS支持。BDS系統可為信號受阻環境(例如城市峽谷地區等)提供優越的靈敏度及增強的信號接收和位置跟蹤性能，且進一步改進了CSR行業領先的航位推算法技術。”據介紹，CSR在中國大陸已擁有一支經驗豐富的開發團隊專門從事北斗相關產品及技術的開發和支持。此外，高通、MTK、博通、u-blox等國際廠商也紛紛跟進，憑借這些廠商較為成熟的導航接收芯片開發技術，將有助于促進性價比更具優勢的多系統衛星導航兼容芯片全面進入汽車電子市場，從而帶動車輛動態導航系統在汽車內置、PND(便攜式車載GPS導航儀)以及車機一體機等方面的廣泛應用。

　　另一個值得關注的產業趨勢是，中國北斗衛星導航系統的興起為國內芯片廠商提供了一個絕好的發展機遇。作為從事高集成度芯片設計和高性能GNSS核心算法研發的專業公司，和芯星通科技(北京)有限公司致力于北斗衛星系統接收終端芯片的設計及多系統聯合定位等關鍵技術的開發。對于目前多系統衛星導航技術共存的市場格局，該公司導航產品線經理高靜波表示，用戶端對定位精度和可靠性的需求是最重要的，這主要靠半導體廠商來實現，只有作為基礎部件的芯片保證了定位精度、可靠性，整體服務才有技術前提，例如主輔路區分、出隧道快速恢復定位等都依賴于芯片技術的優越性。和芯星通一直以衛星導航核心定位技術為重要競爭力，技術路線也涵蓋了這一需求，包括DGNSS、AGNSS及其它增強定位技術等，并有望在近年內發布相應的系統產品。