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近兩年以來，經歷了“井噴”式發展的中國已經躍升為全球最大的新車銷售市場，并同時成為主流外資車企最重要的海外市場。不斷得到成長的中國市場，日趨白熱化的競爭以及對中國未來市場增長潛力的覬覦，使得海外汽車巨頭們將研發職能逐漸向中國轉移，且有深度發展之勢。顯然，要想夯實其在華的既得利益并能取得更進一步的發展，從研發環節到制造環節國產化率的高低已經成為決定外資車企在華成敗的重要因素。截止目前，包括通用、大眾、豐田以及奔馳等都已經陸續完成在華本土研發設計中心的建設，沃爾沃、寶馬等的研發中心也已在規劃推進中。以下是蓋世汽車網整理的外資車企在華建設的(包括已經建成和即將開建的)研發和設計中心情況，敬請關注。

　　◆已建成和正在建設項目

　　泛亞汽車技術中心

　　泛亞汽車技術中心有限公司是一家由通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司雙方共同投資5000萬美元設立的，雙方各占50%的合資汽車技術與設計中心。該中心成立于1997年6月12日，是中國第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內最大的研發中心。作為一家完全獨立于其母公司的企業實體，泛亞不僅為通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司服務，也為中國和亞太地區的其他汽車企業提供一流的汽車工程服務。

　　泛亞汽車技術中心提供全方位的汽車設計、工程和測試服務，如五軸模型制作，三維制模，技術規范發布，碰撞模擬分析，模擬路面測試，以及發動機測試等。該中心的硬件設施有虛擬實現中心、樣板試制車間、底盤運動與動力學參數測量實驗室、噪聲震動實驗室、排放實驗室和模仿各種顛簸路面的短途道路等各種設施。泛亞的造型設計大廳可同時進行四個油泥模型的開發，其排放檢測實驗室是國家環保總局認定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三歐四排放標準和美國排放標準檢測能力的實驗室。

　　據悉，泛亞汽車技術中心有限公司目前擁有超過1200名員工，其中近1/3是碩士、博士。中心大部分技術人員都曾赴通用汽車公司駐海外的工程設計中心接受系統培訓。

　　福特汽車(中國)研發及工程中心

　　2006年第三季度，福特在北美創下了巨虧58億美元的紀錄。迅速增長的中國市場成為福特的“希望地”之一。為了把福特汽車全球的產品研發能力在中國市場上轉化為現實的競爭力量，2006年，福特(中國)前首席執行官程美瑋宣布在中國設立福特汽車研發及工程中心。

　　據悉，在中國設立的福特汽車工程及研發中心第一階段的投資超過2.2億人民幣，建成后將承擔福特以前在日本的研發中心的一部分職能。該中心初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進與本土改造提供技術支持，長期目標則是成為福特汽車全球產品和技術開發的發源地之一，為福特汽車在全球的品牌和產品提供技術服務，從而真正實現福特汽車從“中國制造”到“中國設計”的戰略演進。

　　大眾(中國)研發中心

　　2007年7月，大眾與上海大眾簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明，標志著大眾本土化戰略在歷經十多年的零部件國產化和10年的車型本土適應性二次開發階段之后，開始進入本土開發全新車型的階段。

　　根據大眾汽車公司與上海大眾的聯合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型；上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場、以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。

　　據了解，上海大眾早在1996年7月就成立了上海大眾技術中心，2000年初步建成并投入使用；為建設研究和開發能力，已累計投入超過30億元，培養了1200多名骨干工程師及相關技術開發人員。目前技術中心由開發試制實驗基地和試車場兩大部分組成，占地面積共計3.5萬平方米，配備各種試驗試制設備2000余臺；可以完成從設計、工程分析到試制、試驗等各個環節的完整開發過程，具備包括車身開發，發動機、底盤、電子電器匹配開發的整車開發能力。

　　戴姆勒(中國)研發中心

　　2010年年中時候，戴姆勒集團披露了其未來五年在華30億歐元的投資計劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設立兩個研發中心的計劃是該項投資的重要組成部分，預計將在未來兩到三年內建成并投入使用。據悉，在兩個合資公司內設立的研發中心將和奔馳中國在北京的設計中心共同構成奔馳在華研發體系。

　　2011年5月16日，福建戴姆勒在閩侯青口廠區舉行研發中心開工奠基儀式。項目總投資5億元，整體工程預計2年內完成。福建戴姆勒研發中心共分2個部分，一處位于福建戴姆勒廠區內，主要功能為車型改進與產品研究開發；另一處坐落于海西高科技園區內，主要為整車綜合實驗室，將用于整車排放試驗、電磁抗干擾試驗、整車耐久試驗及競爭車型對比。

　　目前，北京奔馳的研發中心也正在推進中，年中時候從德國招聘了20人分別供職于北京奔馳的技術、采購、銷售等部門，這次招聘入職的技術人員中有不少是為籌備研發中心而準備。

　　本田(中國)研發中心

　　本田一向對研發業務十分保守，其多數的研發機構都建在日本國內。在2011年3月份的日本地震中，本田在日本眾多的研發設施等研發資源都遭到了很嚴重的破壞，很多汽車零部件供應不上，導致本田上半年在華銷量下降12.3%。吸收這次地震中的教訓，本田汽車董事會專門對研發本土化一事進行商討，決定將其部分核心零部件研發部門遷往中國廣州，真正實現本地研發、本地采購。

　　根據董事會的決議，本田將分散其研發機構，借助地緣優勢，率先將其在日本本土的部分核心研發機構遷往廣州，落戶廣汽本田汽車研究開發有限公司。據悉，2007年廣汽本田汽車研究開發有限公司成立(包括已成立的東風本田的研發中心)，這些研發機構所能涉及的大多為車輛開發的表層，卻沒有核心的研發能力。而這個決議，才是本田在華真正實現本土化研發的開始。

　　廣汽本田內部人士透露，2012年上半年廣汽本田的試車場、實驗室等研發設施就將建成，而本田的研發專家也正陸續來到中國，未來將會以廣汽本田的研發團隊為班底，開發混合動力以及純電動汽車。

　　長安福特馬自達汽車南京公司研發中心

　　2011年4月14日，長安福特馬自達汽車南京公司研發中心奠基儀式在江寧舉行。據了解，該研發中心的總體規劃將按照五年分兩步走，總投資5億元，具備在現有車型平臺基礎上進行新車型的設計與開發能力。即將開工的研發中心一期工程投資3個億，主要建設技術研發中心大樓、整車環境排放、整車及零部件耐久、造型、電器等五個實驗室。研發中心的建立，將為公司調整產品結構、加快產品開發導入提供強有力的保障，為南京公司未來的發展奠定的基礎。

　　奧迪(中國)研發中心

　　隨著中國市場逐漸成為各豪華品牌的主戰場，主流高檔車企的本土化研發也漸成趨勢。2011年下半年，奧迪在北京設立的技術研發中心悄然啟動，年底前將正式投入運作。

　　一汽奧迪銷售事業部執行副總張曉軍表示，這將是奧迪在亞洲首個研發中心，未來將推進奧迪進口或在中國生產的車型更貼近中國市場和中國文化。

　　據了解，奧迪在北京的研發中心分為內飾，外飾和裝飾3個部門，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設計研發工作進一步前移。目前這一研發中心在機構設置上屬于奧迪中國，但未來一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發中心還可能與一汽集團的研發體系進行一定程度的整合。

　　通用汽車中國前瞻技術科研中心

　　2011年9月21日，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森在上海宣布，通用汽車中國前瞻技術科研中心一期正式落成。新落成的科研中心位于通用汽車中國園區，毗鄰通用汽車國際運營部與通用汽車中國總部，將作為通用汽車全球戰略部署的重要組成部分開展全球性的研發工作。

　　據悉，此次落成的通用汽車中國前瞻技術科研中心是目前國內汽車業最具綜合性的前瞻技術研發中心。它由通用汽車中國科學研究院、車輛工程實驗室、先進動力總成工程實驗室以及前瞻設計中心四個主要技術和設計機構共同組成。二期工程全部建成后，該科研中心的整體占地面積將達65000平方米，并將擁有62個測試實驗室和9個科研實驗室。全部人員到位后，通用汽車中國前瞻技術科研中心將擁有超過300名工程、設計、研究和技術人員。通用汽車中國前瞻技術科研中心一期，即“先進材料實驗大樓”，將重點進行輕質材料和電池單體兩大領域的研究，為開發混合動力、插電式混合動力、增程型電動汽車以及采用其他前瞻技術的各種未來車型提供技術創新。

　　豐田汽車研發中心(中國)有限公司

　　近年來，面對大眾、通用等著名車企在華的突飛猛進，豐田在中國的發展因零部件供應商技術水平和人才儲備等因素的制約，可謂緩慢前行。近期，豐田高層表示，豐田全球第6家研發中心——豐田汽車研發中心(中國)有限公司將于2011年10月奠基。

　　據了解，豐田汽車研發中心(中國)有限公司項目落戶中國江蘇常熟東南經濟開發區，項目總投資6.89億美元，計劃征用土地234萬平米，用于建設設計實驗辦公樓、綜合研發樓、多功能跑道及環保設施。其中建筑面積69萬平米，試車場約為74萬平米，初期成立時人員規模為200人，后期有望達到1000人。當前，辦公樓等基本工作場所的施工已然完成，試驗場地與試驗設備的建設、安裝、調試預計在2013年整備完成。目前，該公司已有近100人完成了位于日本的前期培訓，將陸續進入常熟研發中心展開工作。

　　被譽為豐田混合動力之父的豐田汽車副社長內山田竹志表示：“常熟研發中心將對豐田兩個在華合資實驗體一汽豐田和廣汽豐田的研發職能加以支援。同時，也會加強與供應商進行研發方面的合作，并跟零部件生產企業進行聯合開發，將成果投入到中國生產的車輛當中。”

　　日產汽車(中國)設計中心

　　2011年10月11日，日產汽車(中國)設計中心在北京正式投入運營。這是日產汽車在日本之外設立的第三個設計中心。該研發中心本計劃在2011年3月舉行開張儀式，由于受到日本地震和海嘯后一系列事件的影響，日產汽車推遲了設計中心的開張日期。

　　日產(中國)設計中心的初始投資約為1.5億日圓(約合200萬美元)。該設計中心有20名左右的員工，能夠一次對一部汽車進行內部設計和外部設計。在這約20名員工中，三分之一是設計師，其他的是支持人員。據了解，此前日產曾在上海運營一處小型設計辦公室，有兩名設計人員，主要職責是監測中國的設計潮流。去年這處辦公室被關閉，以騰出資源在北京建立一個功能完備的設計中心。