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     微軟/谷歌/Linux/黑莓/蘋果五大生態(tài)系統(tǒng)圈地汽車，在這五大生態(tài)系統(tǒng)中，Linux最為低調，在進軍智能汽業(yè)方面的動作也相對遲緩。今年五月，在日本東京都由The Linux Foundation舉辦了一場名為Automotive Linux Summit Spring 2013的論壇。這次論壇的主題就是要推動基于Linux內核的車載信息平臺開發(fā)，并吸引了來自汽車產業(yè)鏈的各方代表參加，而以捷豹路虎為代表的汽車廠商和以瑞薩電子為代表的供應商，則是Linux要打造的這一生態(tài)系統(tǒng)里的重頭戲。

　　捷豹路虎決定為車載信息平臺配備語音識別系統(tǒng)和藍牙連接功能，通過采用Linux開源平臺，使其具備靈活性，讓平臺的開發(fā)變得更加輕松，而且能夠升級。這樣一來，未來的用戶體驗也將越來越豐富。而這個平臺，就是捷豹路虎正在大力開發(fā)的“IVI（In-Vehicle Infotainment）系統(tǒng)”。

    捷豹路虎希望“IVI系統(tǒng)”能夠達到車載信息系統(tǒng)的頂峰，為此規(guī)劃了三個階段的藍圖。

　　第一階段：The Linux Foundation

　　瓊斯強調，“The Linux Foundation是IVI系統(tǒng)的大本營，我相信基礎操作系統(tǒng)會是Linux”。4年前，為了實現開放的IVI平臺，GENIVI聯盟（GENIVI Alliance，一個標準化組織，組織內囊括汽車廠家和相關供應商）推出了“GENIVI平臺”。在這一背景下，面向IVI系統(tǒng)的中間件和原創(chuàng)項目相繼出現，全行業(yè)都在推動提高品質和標準化的進展。

　　捷豹路虎還把目光投向了日本國內的車載軟件標準化團體JasPar（JapanAutomotive Software Platform and Architecture），GENIVI與JasPar合作制定了車載以太網、藍牙相關標準，這使得以后在各大車廠的開放性IVI平臺中有統(tǒng)一標準可行，不同品牌可相互兼容。

　　第二階段：Tizen IVI

　　Tizen IVI的目的是實現SDK和IDE的共享，使HTML5技術能夠廣泛應用于車載信息平臺。簡單說就是讓車載信息平臺的使用界面更為友好，功能更全面。

　　構筑汽車相關系統(tǒng)的Linux工作組AutomotiveGrade Linux（AGL）已經成立。通過AGL所制作的參考軟件和硬件搭配，可以讓開發(fā)者的進入門檻大大降低，而且都是免費開放的。

　　第三階段：聯盟

　　瓊斯表示，在他個人看來，作為最后的挑戰(zhàn)，“與眾多行業(yè)結盟非常重要”。要想讓IVI系統(tǒng)更加開放，W3C、Bluetooth SIG、dlna等行業(yè)團體也要更加開放，爭取與車載系統(tǒng)實現融合。毫無疑問，想要讓IVI系統(tǒng)變?yōu)橥ㄓ玫拈_放車載平臺，通用的標準、協議等是必須的，而這些需要更多標準化團體的聯盟加入，當然在這個過程中必定有個你死我活的競爭。就如同當年HD-DVD和藍光之爭那般。

　　捷豹路虎正在努力將對于未來車載信息開放平臺的展望變?yōu)楝F實。當然，除了捷豹路虎，其它的汽車廠家也在進行類似的開發(fā)。說不定你的私家車所裝配的車載信息平臺，就是基于Linux開發(fā)，只不過還比較簡單、封閉。

　　供應商：車內上網提速

　　除了基于Linux內核的車載信息平臺的開發(fā)，車內上網功能也是Automotive Linux Summit Spring 2013論壇的一大主題。而關于這方面，相關供應商瑞薩電子有著明確的解決方案。

　　瑞薩電子的高級經理吉田正康推測，在2016到2018年期間，車載信息平臺有望迎來通用平臺。實現平臺通用化之后，總BOM（部件表）將變得精簡，能夠帶動系統(tǒng)的單元、設計實現進化。其中的關鍵技術在于以太網。現在，車載信息平臺有多種網絡標準。而在今后，都將被“以太網AVB”（IEEE802.1Audio/Video Bridging，一種網絡傳輸協議標準，他的推出也將帶動硬件的更新）所取代。

　　以太網是“成熟”的技術，不僅速度快，而且控制器豐富，能夠低價采購。今后，在PC世界已經普及的以太網也將成為汽車的基礎網絡。作為一項開放的技術，以太網還具有便于無線化、能夠降低整體成本的特點。現在，JasPar、IEEE等眾多標準化團體都在對以太網AVB進行研究，瑞薩也積極參加了這些團體。

　　不過，車載信息平臺使用以太網AVB還面臨著課題。以太網的數據通信基本上是“盡力而為”。以太網AVB在傳輸音樂、影像等信息的時候，為了實現穩(wěn)定傳輸，需要進行優(yōu)先度控制（QoS），因此制定出了四項標準規(guī)范。

　　在實際使用時，除了這些標準之外，對硬件和軟件的組合進行調整也同樣重要。瑞薩開發(fā)出了基于以太網AVB控制車載信息平臺的SoC“R-Car2系列”。這套主機可以做到錄下駕駛員的語音，發(fā)送到云端進行處理，然后再準確返回系統(tǒng)做出指令。同時，為了輔助駕駛員進行駕駛，車載主機還需要根據車載攝像頭的影像檢測標識等信息，做出安全反饋。這些處理需要高速、而且靈敏的響應性，更重要是，還要夠省電。

　　瑞薩將推出把9個CPU內核集成于一枚芯片的“R-Car H2”，比第1代“R-Car H1”相比，響應速度提高50％。此外，通過內置圖像處理器，實現實時標識識別、環(huán)繞視圖的影像處理。然而，隨著處理速度的提高，硬件的功耗也會加大，耗電量就會隨之提升；為了解決這個問題，瑞薩與ARM合作，引進了能夠提高處理效率的“big.LITTLE”技術以達到讓芯片性能提升且省電的目的。

　　除了這些硬件之外，瑞薩還為構筑車載信息終端的生態(tài)系統(tǒng)開展了許多活動。并且參加了Yocto項目、AGL、GENIVI聯盟，尋求Linux的支持。最后，吉田從半導體供應商的角度出發(fā)，表示：“車載信息終端市場正處于變動期，對于本公司，與伙伴的合作也已經變得愈發(fā)重要。作為其中的一環(huán)，我們希望與Linux社區(qū)構建更密切的關系”。

　　通過以上不難看出，未來的汽車制造也將會迎來一場變革。在更出色的使用體驗面前，開放化的車載信息平臺將受到更多汽車廠家的歡迎。但針對市場和消費者，如何做出更優(yōu)化的體驗和差異化的產品將會是汽車廠家們需要面臨的難題。同時，在統(tǒng)一標準的過程中需要經歷的各種戰(zhàn)斗與選擇，則又是消費者和廠家需要共同面對的。