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10月26日，比亞迪E6先行者正式上市銷售，該車是中國首款面向個人銷售的純電動車，這款車號稱crossover設計風格，擁有動感和超大空間，但目前暫時只是在深圳展開E6先行者個人銷售。公司稱其在綜合工況下單次充電最長可行駛300公里，這也是全球續(xù)駛里程最長的電動車。

不過近年來，為贏得國家及地方政府補貼，多有車企鼓吹自己擁有最好的新能源技術，加之一些廠商試運營的純電動轎車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，配套設施的不完備，消費者對于此類產(chǎn)品一直抱有懷疑和不認可的態(tài)度。

但廉玉波認為得益于比-戴合作平臺，E6先行者在E6出租汽車上有了很大的技術改進，“可以真正進入私人市場”，廉一再強調(diào)，“E6先行者動力電池系統(tǒng)與比-戴公司使用的是同一套，電池包高安全技術來源于比-戴公司，而碰撞高壓電路自斷系統(tǒng)也有來自德方的認可。”廉擔任比亞迪高級副總裁、汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師，也是比亞迪與戴姆勒技術合資公司的CEO。

這一言論令人不得不追問比亞迪品牌與比-戴合資公司純電動車之間到底有何區(qū)別。對此，廉玉波表示，技術方面共享是基礎，但車型規(guī)劃是各自獨立的，而定位方面合資公司會更高端一些。有消息人士對本報稱，明年初比-戴合資公司將另行成立合資的銷售公司，為第一款量產(chǎn)電動車做準備。而廉表示，由于德方的謹慎考慮，目前他仍不確定其第一款電動車的上市時間。

“通用的VOLT還算不上是一款真正的純電汽車，LEAF和三菱的電動車比較小，續(xù)航里程也短，適用面不廣，進入中國還需要一段時間。”廉玉波對現(xiàn)有的競爭者做了評價后認為，關鍵是要有一款好電動車，商業(yè)模式很快就會成熟起來?！皣已a貼政策一輛車12萬，為什么還沒有什么企業(yè)拿到錢，大家可想而知。”

可以預見的高價格被認為是阻攔新能源汽車迅速市場化的重要原因之一，25日的媒體溝通會上，比亞迪并未公布E6的上市價格。有傳聞稱將在30萬左右，不過比亞迪汽車銷售公司新任總經(jīng)理侯雁迅速做了否定，“不可能這么便宜”，侯稱日產(chǎn)的純電汽車LEAF雖然還沒有進入內(nèi)地，但在香港的售價是45萬港幣?！耙浪麄兊睦m(xù)航能力不過是60公里。”

為解決充電問題，公司開發(fā)了三種充電模式，專業(yè)充電站、充電柜及家用220V插座慢速充電。比亞迪認為這種模式將擺脫對專業(yè)充電站的依賴，其將僅為應急所需。

除了新能源政策和地方政府對純電共計12萬元的補貼之外，侯透露，為增加吸引力，還與南網(wǎng)合作推出了優(yōu)惠的充電價格——0.249元/度，并對每一位購買者免費送一個10萬千瓦的充電柜。充電柜可隨車安裝，不依賴專業(yè)充電站，在六個小時內(nèi)完全充滿。他還舉例稱，E6先行者百公里耗電19.5度，每度電0.7元計，每百公里僅花費14元，而燃油車百公里耗油8L，每升7.5元計，則需花費60元。售后方面，公司稱將提供五年或十萬公里的保修。

侯預計，現(xiàn)在受限于電池供應，每月在深圳的E6供應量在100臺左右，而隨著電池產(chǎn)能的上升，銷量也會隨之攀升。