mV of additional measurement error due to long term reference drift
由于長期基準漂移而產生的額外測量誤差 (單位 mV)
LTC6802 Worst Case Measured bandgap Drift
LTC6802 在最差情況下測得的帶隙漂移

mV of additional measurement error due to long term reference drift
由于長期基準漂移而產生的額外測量誤差 (單位 mV)
Estimated mV Error = X * 3.3. / (SQRT
估計的 mV 誤差 = X * 3.3/ [√ (小時/1000)] / 1000
(LTC6802 和其他基于帶隙的 AFE IC)
圖 3:生產之后的測量誤差。由于真實世界因素 (a) PCB 組裝應力、 (b) 濕度變化、 (c) 所測得的基準漂移和 (d) 估計的長期基準漂移而產生的 3.3V 電池測量誤差。
濕度是另一個考慮因素。潮氣滲進塑料封裝,并改變機械應力。對應力敏感的基準會出現電壓變化。最后,還有長期漂移。在 IC 封裝組裝過程中,芯片會受到應力。這種應力隨著時間推移而緩慢釋放,導致基準產生變化。在運行數千小時以后,這種影響會減小,這就是長期漂移規定以 ppm/√kHr 為單位的原因。圖 3 顯示了 3000 小時以后所測得的漂移以及預計 15 年以后的漂移。
總之,提高電池測量準確度可提高性能。就真實世界應用的測量準確度而言,采用齊納電壓基準的 AFE IC 是最佳技術,正如圖 3 中的產品比較所示。
新的隔離式數據鏈實現模塊化電池組
電池組設計師受到激勵開發模塊化系統。16kW-hr 的電池也許不便于放入汽車內的單個艙中。此外,為了經濟的適用性和保修,8,000 歐元 (10,235 美元) 的電池組可以分成小的模塊。而且,單個模塊化電池組設計可以擴大或縮小,以滿足很多不同汽車平臺的需求。
倘若把一個大型電池組拆分成若干個較小的模塊,則會使電氣連接的設計變得復雜化。在電池模塊和控制電路之間傳輸數據需要一個線束。線束將遭受嚴重的電磁干擾 (EMI)。必須仔細注意數據通信硬件和軟件。AFE IC 領域的新發明可以極大地降低數據通信的成本,同時保護電池組免受 EMI 影響。




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