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    近日，由中國汽車報社主辦，廣州颯特紅外股份有限公司（以下簡稱颯特紅外）承辦的“汽車夜間安全輔助駕駛系統”技術研討會在廣州召開。來自汽車行業協會、國內主流汽車企業技術部門的30余名嘉賓出席會議。在中國汽車保有量急劇擴大的今天，汽車安全技術的重要性愈加突出。與此同時，汽車安全技術的重心將逐漸從減少碰撞損失的被動安全技術向避免碰撞的主動安全技術方向轉變。因此，包括汽車夜間安全輔助駕駛系統在內的主動安全技術，前景十分廣闊。　　

　　中國汽車報社總編輯李春雷表示，汽車夜間安全輔助駕駛系統是非常專業和狹窄的領域，盡最大可能確保所有條件下的汽車駕駛安全是一個非常苛刻和專業的系統工程。汽車及零部件企業需要以更為專業的技術創新能力、細分市場需求把握能力來挖掘中國汽車市場的內在潛力。　　

　　■主動安全技術是主流　　

　　中國進入汽車社會后，道路交通事故已成為了非常嚴峻的社會問題。同濟大學汽車學院教授朱西產表示，汽車安全是汽車與社會融合的關鍵。如果汽車因安全因素造成全社會的反感，整個汽車產業將缺少社會根基而無法發展。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，我們亟需發展先進的安全輔助駕駛技術來減少各種惡劣環境下的道路交通事故的發生。　　

　　NCAP（新車碰撞測試）是最能考驗汽車安全性的測試。朱西產介紹說，NCAP影響力巨大，其檢測標準往往可以決定汽車產業的發展方向。NCAP推進了包括安全氣囊在內的多種被動安全技術的普及。但是，NCAP的評測標準多以減少碰撞損失為目的，這類被動安全技術發展已經出現瓶頸。避免碰撞的主動安全技術正逐漸成為汽車界安全技術的主流。　　

　　如今，主動安全技術已經是NCAP推進的對象。從朱西產總結的歐、美、日等國家和地區的法規及NCAP評價時間表可以看出，AEBS（先進緊急制動系統）等一系列智能化的主動安全技術已經或即將被列入評價體系。法國ULIS公司顏總監介紹，EURO-NCAP將于2015年之前加入7項主動安全技術指標，7項指標中未含有紅外夜視技術。據他估計，紅外夜視技術有可能在2017年或2018年加入EU-RO-NCAP評價體系。 　　

　　■被動紅外技術應用廣泛　　

　　夜間安全輔助駕駛系統的研究最早始于上世紀80年代。廣州颯特紅外股份有限公司總經理趙飛宇介紹，目前市場的紅外夜視技術分為主動紅外技術和被動紅外技術兩大類。颯特紅外研發的車載夜視產品采用的是被動紅外技術。　　

　　主動紅外技術是需要有紅外發光設備主動地發出紅外光束照射目標才能工作。采用該技術的車載紅外設備會受到強光和安裝有同樣或類似系統的車輛影響。被動紅外技術是基于對物體自身散發的熱輻射進行溫差探測，該技術對人、動物及行駛中的車輛等物體的作用距離較遠，對霧霾煙塵也有很好的穿透能力，不受任何車燈、路燈及其他強光的影響，晝夜均能正常使用。　　

　　朱西產解釋說，目前業界主要研究推廣的是被動紅外技術，這種技術來源于軍事領域，要想全面普及到民用領域還需要一個過程。法國ULIS公司顏總監說，被動紅外技術對于車身周圍無論遠近的區域探測都非常有效，這種技術也可以應用于車內溫度檢測以輔助空調系統工作。據了解，全球采用被動紅外技術的產品需求將會以每年60%的速度增長。 　　

　　■高價格阻礙產品步入市場　　

　　研討會上，多位企業技術代表表示，如果產品價格過高，整車廠會難以接受，高價格將成為產品市場推廣的絆腳石。廣州颯特紅外股份有限公司董事長吳繼平解釋說，我們目前的產品出廠價格的確不低，倘若產品訂單量達到30萬臺，產品單價可以降到3000元以內。奇瑞汽車技術研究院工程師王金川認為，對于高端車型來說，增加一個價格為3000元的電子安全設備問題不大。但是，對于一輛價格10萬元左右的低端車型來說，企業和消費者恐怕都不會買單。　　

　　對于如何降低產品成本，王金川表示，颯特紅外目前的產品是獨立的系統，并未整合到汽車已有的電子系統中去，產品比較適合汽車后裝市場，但對于部分車型安裝時有可能對原車體造成一些“破壞”。颯特紅外若可以加強與其他零部件或整車企業合作，共同研發含紅外夜視、車道偏離、全車影像等多種電子系統于一體的套裝產品打包出售，也許整車廠的采購成本可以大大降低。