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    中國汽車高新技術發展國際論壇上，博世起動機和發電機事業部中國區總裁孫國忠介紹了博世的啟動停止系統。
    他介紹，在歐洲啟停系統已經得到了很大程度的普及，最早在1994年就在大眾高爾夫車上進行了批量試裝，之后逐步把它拓展為柴油發動機，包括豐田發動機，經過長達十三年的批量試裝。在2007年首先在寶馬的mini1系、3系柴油版、汽油版上同時試裝，截止到2013年博世在全球提供的啟停系統超過1000萬套。在歐洲目前新車的裝配度已經超過40%，據預測，到2019年，這項技術的推廣在歐洲可以高達90%，在北美目前也保持著非常高的裝配度，我們預計到2019年的時候，裝配度可以達到70%。
    2008年博世將啟停技術引入到中國。啟停系統的定義非常簡單，啟停系統自動控制發動機的起與停，當車輛滿足所需要的條件時，車輛自動運轉，當車輛需要再啟動的時候，車輛將識別駕駛員的操作，瞬間啟動，瞬間啟動只需要0.4秒，可以滿足絕大多數的駕駛員要求，它的最大好處就是啟停之間油耗和二氧化碳排放得到相應的減少。它的功能定義就是當車輛停止，蓄電池保持有足夠電量，確保下次啟動時發動機自動停止運轉，當需要車輛啟動時，發動機進行啟動，車輛開始行進。在2007年，一直到2015年我們在中國有超過十個客戶，四十多個項目處于研發階段，很多的項目已經實現了批量的量產。例如，奧迪全系列從2013年起標配博世啟停系統。寶馬汽車的N20整個發動機標配博世啟停系統。中國的一些自主品牌乘用車，例如長安和長城等，也已經把博世匹配的啟停系統推向了市場。所以這項技術在中國可以說導入的時間并不算長，但是攀升的速度非常快。去年我們大概提供了20多萬套啟停系統，今年整個產量預計會超過70萬套。在中國，這項技術普及率是非常快的。樂觀估計，在2019年，啟停系統在中國市場的普及率可以達到30%。
    另外在可靠性方面，孫國忠介紹博世啟停系統在整個車輛的使用壽命中，對汽車乃至發動機沒有任何損害，到目前生產的一千多萬套系統沒有過這樣的事故投訴。