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    美國當地時間7月18日，一則來自美國底特律的消息“震驚”了大洋兩岸的中美汽車產業。據美國媒體leftlane7月18日消息，底特律在一份長達16頁的破產保護申請書呈交聯邦破產法院后，成為美國歷史上最大的宣布自己無法清償債務的城市。英國的路透社評論說：“如今的底特律就像是一個失敗的城市。”

　　底特律申請破產保護并非出乎意料。美國媒體指出，自2013年初密歇根州開始掌管底特律，并任命凱文·奧爾(Kevyn Orr)為緊急財政管理人以來，幾乎沒有人相信債權人會接受這個為了避免使該城市進入破產保護的交易。底特律美國聯邦破產法院將有30至90天時間審議破產申請，決定底特律是否有破產保護的資格。該申請將使奧爾能夠開始清算城市資產，并避免債權人和工會尋求185億美元的債務和違約。

　　眾所周知，中美兩國車市成為了近年來全球車市為數不多的亮點。中國目前已經多年蟬聯全球汽車第一大市場，近日，中國汽車工業協會發布統計數據表示，今年上半年，中國汽車產銷量均突破1000萬輛大關，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預期。而乘聯會發布最新統計數據也顯示，今年上半年，全國汽車產銷量分別為817.84萬輛和865.72萬輛，同比分別增長16.7%和14%，再次刷新全球紀錄。

　　而美國汽車市場則緊隨其后，表現出了良好的復蘇態勢。今年6月美國汽車銷量140.3萬輛，同比增長約9%，6月份美國新車季節性年化調整銷售速率(SAAR)為1,598萬輛，創下5年半以來的最高水平。上半年累計銷量782.1萬輛，同比上漲約8%。全球知名信息和數據分析公司——IHS看好美國車市的2013年表現，其資深首席經濟學家Charles Chesbrough先生在接受環球網獨家采訪時表示，“(美國本土)汽車銷量依然強勁，六月份的銷售率達到今年最高點，于此同時，復蘇的房地產市場也會增加汽車需求量。IHS預測2013年銷售量會達到1540萬，而實際數字如果上揚，我們也不會感到意外。”(Vehicle sales remain strong – June’s monthly selling rate was the highest in years – and the resurgent Housing market will only add to vehicle demand. Our forecast is for 2013 sales to finish at 15.4 million, however I would not be surprised to see this number revised upward.)

　　中美兩國車市繁榮的背景下，伴隨的是中美汽車產業貿易交往的不斷深化。美國三大車企(通用、福特、克萊斯勒)近年來也加大了對華投資力度，據歐洲INAUTONEWS最新消息，通用計劃快速在中國增大銷量，將生產線提高了29%，在未來3年將會提供90款車型。至2018年，通用將投資128億美元將其生產力提高60%。通用在2013年上海車展上共展出了53款車，計劃在2016年投資110億美元。而據美國《底特律新聞》報道，通用及其合資企業計劃2013年在中國推出17款全新的或者改款的車型，新增400家經銷商。預計今年年底通用汽車在華經銷商可以達到2400家。

　　福特汽車也緊跟通用的腳步，深耕中國市場。據美國《福布斯》雜志報道，福特汽車6月在華銷量為7.5254萬輛，同比增長了44%，創造了福特6月在華銷量的最高紀錄。今年上半年，福特在華累計銷量為40.7721萬輛，增長47%。超過了今年中國市場的整體增幅，其中去年剛導入中國市場的全新戰略車型新福克斯勁增了80%，而今年相繼投放市場的兩款國產SUV翼虎和翼搏都因產能受限而在市場上“供不應求”。

　　克萊斯勒同樣加速了進入到中國這個最大“新興市場”的腳步。按照菲亞特-克萊斯勒首席執行官馬爾喬內的“復興計劃”，到2014年菲亞特-克萊斯勒全球銷量總和將達到550萬輛~600萬輛，其中中國市場將占50萬輛。而早在年初，美國底特律新聞網就證實，克萊斯勒計劃將旗下最核心的產品——吉普車型的部分生產轉移至中國，以滿足中國市場需求。

　　就在這樣一個繁榮的背景之下，作為曾經美國第四大城市、世界聞名的“汽車之城”底特律的破產，是否會影響到美國剛剛開始復蘇的汽車產業？隨著全球化的不斷深入，它是否會造成美國車企和汽車產業對中國的投資縮水？從而波及到中國汽車產業的未來發展？就這些問題，環球網第一時間聯系采訪了多個車企和權威行業分析機構，期望能夠更加全面地評估底特律破產對于中美汽車產業的影響？

　　綜合多方信息，汽車產業內部人士均認為，盡管底特律是汽車之都，但其城市層面的破產很難對汽車產業產生重大的影響。IHS資深首席經濟學家Charles Chesbrough對環球網記者表示，“底特律的經濟問題并不會對汽車產業產生重大的影響。實際上，這主要是債權人(債券持有者)與城市本身的問題。而對于其他行業的影響不大。當然考慮到債權人會考慮資產價值10%-20%的清償，資金的減少會打擊汽車銷售，但這個影響會非常小。三家汽車企業的更大的顧慮應該是在運營方面，通用的總部就在底特律，但市政服務受到的影響應該不會嚴重到導致工人的生產力降低的程度。”(The impact of Detroit’s financial problems won’t have a measurable impact on the auto industry. This is really a matter between Detroit’s creditors (bond holders) and the City itself. It doesn’t really have impact on the industry beyond that. One could argue that Bond Holders – who may be looking at a settlement of 10%-20% of the asset value – will have less money thus car sales will be hit – but only very marginally. The larger concern for the Detroit 3 would be the impact on their operations – GM’s HQ is in Detroit – but city services should not be dramatically impacted such that corporate workers would be less productive.)

　　福特和通用汽車的回應也印證了這一論點。福特汽車中國就底特律破產第一時間給環球網發來的聲明中表示，“底特律的破產不會影響福特在華的發展計劃。我們相信一個強勁的底特律對強勁的密歇根州和美國汽車工業都至關重要。 擺在底特律面前的是一份艱巨的工作， 但我們有信心底特律政府會成功地重振底特律。”

　　而通用汽車在給環球網的回復中雖然表示力挺底特律的復蘇，但也表示，“底特律破產事件不會影響通用汽車的日常運營和業務前景。”

　　而對于美國三大汽車巨頭在華投資是否會受到波及？IHS給出了一個樂觀的分析。IHS Automotive Consulting副總裁兼總經理Paul Haelterman 在接受環球網采訪時，明確表示，“底特律破產申請對三大汽車企業及其中國的業務幾乎沒有任何影響。由于三大汽車公司與底特律沒有任何業務和債權關系。”(This will have zero impact on the Detroit Three or their business in China. There is no business or ownership relationship between the carmakers and Detroit.)