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　　5月時，一位名叫NathanWeiss的分析師發(fā)表文章，名為《特斯拉S汽車真的綠色嗎？》，他的回答是：不。他甚至認為特斯拉S汽車比大切諾基（一款吉普車）還要“臟”，與福特Expedition相當，Expedition是市場上最大的SUV汽車。在電動汽車人士的批評之下，NathanWeiss改變了計算方法，但他仍然堅持認為：S型汽車的CO2排放相當于小型SUV，比如豐田漢蘭達。

　　為什么會這樣？有3個因素使得特斯拉S型電動汽車比美國環(huán)保署的評級糟糕，或者比特斯拉自己的數(shù)據(jù)糟糕。

　　第一，煤電廠排放的不只是CO2，還有其它有害氣體，比如氧化氮和二氧化硫，這些有害氣體的排放量比汽油汽車高很多。

　　第二，在制造電動汽車時，它對環(huán)境的破壞更大，首先就是要生產鋰電池。今天，這些鋰電池體積很大，制造費用昂貴，尤其是特斯拉的電池更貴，它比對手的電池要更大更強大。許多電動汽車的電池要用到稀土，它本來就稀缺，而且提煉也耗錢。特拉斯的AC感應電動機沒有使用稀土材料，但是公司的工程師也承認，S型汽車生產時消耗的能源比凱美瑞多。因此，在最初上路之前，S型汽車就已經遠比其它汽車污染重了。你開得越久，它才越綠色。

　　這樣就引起第三個爭論：S型汽車消耗的能源比廣告上說的多。S型汽車的能源效率會因為路況糟糕而降低，在不使用時電池中的能源也會慢慢流逝。

　　當然，從電動汽車的綠色角度來看，各方都在努力，國家在努力減少對煤的依賴，汽車商開發(fā)新技術，提高效率降低電池成本……雖然技術的前進不像電腦一樣迅速，但它還是在進步。