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——1～10月中國摩托車工業運行情況分析

    據中國汽車工業協會最新統計的數據顯示：2013年1～10月，我國摩托車行業產銷量分別是1874.95萬輛和1897.10萬輛，產銷量同比累計下降3.87%和3.10%，產銷仍呈持續下降趨勢。1～10月，我國摩托車內銷1135.43萬輛，同比累計下降6.58%。

其中，二輪摩托車產銷分別是1675.59萬輛和1697.72萬輛，同比累計下降4.73%和3.87%。
10月，全行業完成摩托車產銷187.07萬輛和187.68萬輛，環比下降3.18%和2.99%，同比下降2.93%和0.81%。其中，二輪摩托車產銷164.78萬輛和165.57萬輛，環比下降2.89%和2.63%，同比下降4.27%和1.91%。今年的“金九銀十”雖然帶來了銷量的小幅增長，但與往年相比遜色了很多，根據市場情況表現，今年產銷量整體下降，基本已成定局。
1～10月，跨騎車產銷1041.59萬輛和1050.98萬輛，同比下降5.44%和4.76%，跨騎車銷量占二輪車總銷量的55.40%；彎梁車產銷369.18萬輛和376.42萬輛，同比下降4.85%和3.55%，彎梁車銷量占二輪車總銷量的19.84%；踏板車產銷264.82萬輛和270.33萬輛，同比下降1.63%和0.71%，踏板車銷量占總銷量的14.25%。
1～10月，共生產發動機2176.25萬臺，同比累計增長2.04%。1～10月，發動機產量居前五位的企業分別是隆鑫、力帆、宗申、大長江和銀翔，分別生產發動機334.54萬臺、297.42萬臺、285.97萬臺、185.42萬臺、108.61萬臺，5家企業共生產發動機1211.96萬臺，占發動機總產量的55.69%。
250系列、150系列摩托車保持增長
1～10月，在五大主流排量產品中，僅250系列摩托車保持較快增長速度，150系列摩托車與去年基本持平。250系列摩托車的增長，主要是受出口影響。
1～10月，125系列摩托車產銷量分別是673.64萬輛和686.22萬輛，同比下降4.73%和3.28%。10月，125系列摩托車產銷量分別是68.96萬輛和69.99萬輛，產銷量環比增長5.46%和6.50%；產量同比下降1.01%，銷量同比增長2.71%。1～10月，125系列摩托車產量占總產量35.93%。
1～10月，150系列摩托車產銷量分別是351.08萬輛和354.33萬輛，產銷量同比增長0.27%和0.77%。10月，150系列摩托車產銷量分別是35.20萬輛和35.12萬輛，環比下降7.22%和8.04%。1～10月，150系列摩托車產量占總產量18.72%。
1～10月，110系列摩托車產銷量分別是330.37萬輛和332.73萬輛，產銷同比下降2.21%和2.83%。10月，110系列摩托車產銷量分別是31.85萬輛和31.98萬輛，產銷環比下降3.24%和5.45%，同比下降7.71%和7.29%。110系列摩托車產量占總產量17.62%。
1～10月，50系列摩托車產銷量分別是131.30萬輛和130.88萬輛，同比下降13.82%和14.41%。10月，50系列摩托車產銷量分別是9.97萬輛和9.70萬輛，產銷量環比下降16.80%和14.14%，產銷量環比降幅較大，主要是受出口大幅下降影響。50系列摩托車產量占總產量7%。
三輪摩托車保持穩定增長
我國三輪摩托車具有載重量大、維修保養便宜的特點，深受農村老百姓和小城鎮居民的喜愛，近年來增長速度很快。三輪摩托車企業具有很強的創新意識，能夠根據老百姓的需求及時調整產品設計；并在政策爭取方面表現也很積極。例如，在GB7258的修訂上，為行業爭取到長遠發展的空間。
1~10月，三輪摩托車產銷199.36萬輛和199.38萬輛，同比增長3.95%和4.03%，增速比1~9月加快0.62和0.6個百分點。
在三輪摩托車各車型品種中，正三輪摩托車產銷22.25萬輛和22.06萬輛，環比下降5.33%和5.69%，同比增長8.11%和8.07%。其中：普通客運三輪車產銷7.70萬輛和7.75萬輛，環比下降10.14%和6.11%，同比下降6.43%和6.44%；普通貨運三輪車產銷14.55萬輛和14.31萬輛，環比下降2.57%和5.47%，同比增長17.81%和17.98%。
普通客運三輪車銷量占正三輪車總銷量的35.13%，比9月下降0.16個百分點，比上年同期下降5.45個百分點；普通貨運三輪車占64.87%，比上月提高0.16個百分點，比上年同期提高5.45個百分點。
在產銷量前12名企業中，僅大長江、建設、銀翔、五羊-本田4家企業增長，其余8家均呈不同程度下降。
10月出口好于去年同期
10月，摩托車生產企業產品出口較9月有所下降，同比呈穩定增長。當月共出口4.57億美元，環比下降6.70%，同比增長3.37%。其中，摩托車整車出口70.90萬輛，環比下降4.93%，同比增長6.83%；出口金額3.85億美元，環比下降8.63%，同比增長2.36%。
1~10月，摩托車企業產品出口總額48.85億美元，同比增長3.23%。其中，摩托車整車出口761.66萬輛，同比增長2.92%，出口金額41.48億美元，同比增長3.18%。摩托車發動機出口160.42萬臺，同比增長2.01%；出口金額2.12億美元，同比下降12.51%。沙灘車出口7.24萬輛，同比增長6.80%；出口金額1.74億美元，同比增長18.34%；摩托車零部件出口金額3.51億美元，同比增長8.64%。
出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口24.80萬輛、17.52萬輛、13.86萬輛、4.71萬輛和4.25萬輛。與上月相比，125系列小幅增長，其它系列有所下降。10月，上述五大系列品種共出口65.14萬輛，占摩托車出口總量的91.88%。
出口金額排名前五位的品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為13510萬美元、9281萬美元、6211萬美元、3701萬美元和2437萬美元。與9月相比，125系列微增，其它系列品種下降較為明顯。10月，上述五大系列共出口3.51億美元，占摩托車出口總額的91.17%。
今年月度出口量走勢來看，今年摩托車的出口走勢圖與去年非常相似，但略高于去年。預計全年摩托車出口量也會有小幅增長。
產銷量下降的原因
短期來看，“城市禁限摩”、燃油助力車和超標電動車大量銷售以及青壯年勞動力外出打工造成農村的空心化、汽車在農村的普及等都是造成摩托車銷量下滑的直接原因。
但從長期來看，摩托車產銷量的下降是歷史的必然規律。道路逐步完善，地鐵等公共交通逐步發展，人們生活逐步富裕，摩托車的功能性必將發生改變。目前摩托車的功能性主要體現在它作為工具的特性，或者稱為是農民的生產生活資料，主要是應用于低收入人群代步和農村生產運輸；而未來摩托車的休閑娛樂特性將會逐步發展起來，摩托車更多應用于旅游、娛樂，成為人們一種對個性和對生活追求的表現。
拿日本的摩托車行業來比較，因為中日經濟歷史發展有很多相似的地方。日本本土摩托車的產量，在1981年達到最高峰，接近750萬輛，當時出口量接近450萬輛，國內消費約為300萬輛，對于日本的地域面積和人口數量來說，這個消費量算是很高的了。1981年以后，日本國內產量逐步下降，1983年出現“驟降”的拐點，當然與日本摩托車企業走出國門，通過海外生產來達到占領市場的戰略有關。日本本國的產量用了30年的時間，下降到現在的60萬輛左右，和最高峰時相比下降了接近13倍。
我國摩托車行業是否也會走相似的道路？我們認為中國摩托車的產銷量下降是必然的，但是由于我國人口基數大，地域經濟發展不平衡等現象嚴重，這條“下降之路”，將會走得更長，“驟降”的拐點出現的會更晚。目前，我國摩托車行業存在問題是：我國摩托車生產企業眾多，產銷量居前15名的企業僅占產量的62%，很多摩托車企業都是虧損生產，由于市場機制不健全、國家法規執行不嚴格和地方政府影響等種種原因，它們沒有退出市場。但隨著市場競爭激烈，成本升高，法制更健全，生產集中度將會進一步提高。當成本提高到一定程度，企業向海外發展就成為必然。