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    9月25日上午，本報記者隨著中央媒體“國四實施產業準備情況”走基層大調研的隊伍，來到湖南省衡陽市。這是此次國四走訪活動的第四站，目的地是位于南岳衡山以南的南岳電控（衡陽）工業技術有限公司（以下簡稱南岳電控）。
南岳電控是中國大型燃油噴射系統制造企業之一，主要生產和銷售各類型車用柴油機高壓噴油泵總成及其配件、鋁鑄件、出口零配件三大系列產品。主導產品噴油泵總成主要為一汽錫柴、大柴、玉柴、東風康明斯、濰柴等國內骨干柴油機廠配套；鋁鑄件主要為玉柴、英國JCB、上海日野等公司配套；出口零配件主要為美國康明斯、卡特彼勒等公司配套。
南岳電控總經理周志金告訴記者，公司目前可提供電控高壓共軌系統、電控單體泵加后處理，以及電控VE泵3種國四解決方案。其中，電控單體泵產品已實現量產，并成為玉柴、錫柴、大柴等許多主流發動機廠家的國四解決方案，占有市場90%的份額，產能可達到15萬臺。VE分配泵是公司去年開發的產品，目前已向朝柴進行配套。
“我們已經做好了全面的準備，也頂著很大的壓力，所以非常渴望國家能夠強力的推進重型車的國四排放標準，也希望有一個更好的政策和社會環境來支持它。”周志金說。
技術產能  南岳俱備
在當天上午的啟動儀式上，周志金的一番話讓記者印象深刻，他說，當下汽車工業技術創新要求越來越高、步伐越來越快，環保、節能、責任越來越重要，我們民族汽車工業面臨的挑戰前所未有。
為達到國家排放法規的要求，南岳電控從2004年起就致力于自主研發達到國三、國四排放標準的電控燃油噴射系統，到目前為止已經向市場提供達到國三標準的電控單體泵30萬臺。
“我們的電控單體泵，不管從技術、工藝，還是產品的可靠性來看，都已得到市場和用戶歡迎，它達到國三、國四排放標準都沒問題，如果要達到國五、國六的話，主流的技術可能是共軌系統。所以我們在投入和研發電控單體泵的情況下，又投入2億元研發共軌系統。”
從2006年起，南岳電控致力于電控高壓共軌燃油系統的開發，從無到有，從小到大，目前技術已日漸成熟，樣品也已試制出來。“從控制器、噴油器、油泵、共軌到ECU全部是我們自主研發的。”周志金自豪地說。
確實，高壓共軌系統是目前燃油噴射系統領域的國際頂尖技術，是業界公認的能夠滿足國四以及更高階段排放法規要求的主流技術，它對產品的精度要求非常高，目前多被博世、德爾福、電裝等少數幾家跨國企業壟斷，國內實現產業化、批量化生產的企業寥寥無幾，而南岳電控便是其中之一。
“盡管一些性能指標與博世等企業的成熟產品相比還有差距，但是我們在性價比上有優勢，已經能夠滿足國內要求。”周志金坦言。
據周志金介紹，南岳電控的高壓共軌系統經過小批驗證，目前已具備批量生產的能力，公司計劃總投資15億元，目前已形成6萬套的年產能，到2014年底達到10萬套，于2015年最終形成年產50萬套高壓共軌系統的生產能力，從而可以促使該公司產品向高科技產業過渡，形成新的經濟增長點。
推進國四  望眼欲穿
即使在技術和產能上準備充足，談到未來的發展，南岳電控的董事長樊江、總經理周志金、常務副總經理龍美彪都透露出一絲憂慮。
樊江直言：“推進國四這條路還有很長的路要走，而且注定不會平坦，前面國三就已經走的非常艱難了。”
此前，環保部先后計劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國實施商用車國四排放標準，但由于企業技術儲備和油品質量問題兩度推遲，最終的實施日期定在了2013年7月1日。
即使如此，“國四推遲”的聲音不絕于耳，在政策層面，國家相關部門也并未就此事明確表態。周志金對此表示：“作為一個企業，在長期研發投入后沒有得到效益，壓力是非常大的，所以我們非常渴望國家確實能夠強力推進國四。原來我們設計該項目之初，產能規劃是30萬臺，但是由于整個市場沒有很好的發展起來，也限制了我們后續的投入。我們本來希望今年7月1日之后能實施國四，但是從目前我們還沒有看到這樣的趨勢。”
除了政策導向，在市場層面，國四車型和零部件的推廣也受限頗多。
龍美彪對此感受很深：“首先是司機，他們的文化層次水平相對較低，一看到這種電控的東西就頭大，下意識拒絕使用這樣一些產品，而且他們得考慮使用成本和車輛購置成本，我們做過分析，國四的車子跟國三比，購買成本至少要增加3萬~4萬元，使用上也對于油料和環境都提出了更高的要求，如果司機使用劣質油品很快就導致燃油系統失效，之后維修費用非常高，拿噴油器來說，如果是機械噴油器一支也就100多元，但電控噴油器一支可能接近2000元，這些都是推廣國四產品限制因素。同時，我們整個國民的環保意識很低，這也是很關鍵的一個因素。”
即使如此，南岳電控幾位高管的共識是，國四這條路，再難也得往前走。在他們看來，推進國四標準實施，不是簡單改變大氣污染的問題，更重要的是如何使咱們中國的汽車工業盡可能趕上國外的技術水平的問題。
“不然的話我們跟他們的差距會越來越大，所以我們不應該保護落后，不能因為一些客觀問題如油品、尿素裝置問題等存在就退縮。”周志金強調。
好在也不全是壞消息。9月12日，國務院發布了《大氣污染防治行動計劃》，明確提出“經過五年努力，全國空氣質量總體改善”的行動目標，近日又公布了輕型車國五新標準，對顆粒物的排放限制加嚴。周志金認為，從這一連串的國家政策來看，政府對環保的關注越來越強，這對實施國四排放標準將會有很大的幫助。
自主開發  兩手準備
采訪中，公司的多位管理者都多次向記者提到南岳電控“生產一代、儲備一代、研制一代、構想一代”的產品開發戰略，也正因如此，該公司開發的高科技產品屢屢引領中國燃油噴射系統發展的潮流，綜合實力居國內同行業第二，同時也是國內惟一一家在該領域擁有核心技術電控燃油噴射系統并已實現產業化、商品化的企業。
在生產上，記者了解到，傳統的機械泵仍是南岳電控的主要業務，滿足國三、國四排放的電控單體泵也已經大批量生產，已經逐步取代了德爾福和博世，特別是在道依茨一汽大柴，今年南岳的產品已基本取代了博世和德爾福的產品。
在儲備一代上，高壓共軌系統是典型代表，比如南岳電控的電子控制單元（ECU）已在拉薩和黑河等地完成了高原和高寒標定試驗，并計劃于今年在新疆吐魯番進行高溫標定試驗，同時已具備批量生產能力，為錫柴、大柴、玉柴、濰柴等提供了發動機高壓共軌系統。
在研制和構想方面，一個典型的案例是，南岳電控正和一汽合作，圖謀乘用車汽油領域。南岳電控技術中心負責人歐陽玲湘告訴記者，“我們公司現在叫燃油系統公司，未來我們構想能不能把燃油改成燃料，不單做燃油系統，不單是為了達成國四，而是要不斷研發先進的后處理控制系統，甚至是前處理系統；而且我們未來不只做燃油供應商，而要做系統集成供應商。”
“總而言之，作為企業，我們做好了兩手準備：一方面，我們會把國四以上的產品研發工作繼續下去，形成我們的核心能力，做好各個方面的充分準備工作；另一方面，對國四以下的，如國三、國二的產品，無論從質量從性能我們都要保障好，畢竟這些產品還有很多需求和市場。”周志金告訴本報記者。