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    從中國第一家汽車合資企業誕生至今已過去整整30年，這期間，關于“合資”對于中國汽車產業意義的討論從未間斷。“合資”究竟帶來了什么？是全球同步的產品、先進的技術，還是僅僅“賺走了95%的利潤”？其實，單純討論“合資”的得失未必能夠得出一個十分明確的結論，因此我們不妨將眼界擴展一些。這30年，隨著眾多汽車合資企業的建立，一大批本土汽車零部件供應商如雨后春筍般崛起，并迅速發展。從2008年到2012年，中國汽車零部件行業整體規模從9481億元增長到2.3萬億元，增幅達143%。透過國內汽車零部件企業的發展，也許我們能夠發現“合資”的真正意義。因此，日前本刊記者走訪了位于佛山、上海和長春的幾家一汽-大眾供應商。

    站在世界前列

    與電子類企業相比，機加工企業往往給人以“傻大笨粗”的印象，但吉林省通用（集團）公司（以下簡稱“吉林通用”）正努力使自身變得“更輕”。有數據顯示，車輛每減輕1kg重量，燃油消耗每年可節省20L以上。因此，吉林通用以減重為切入點，提出了“建立全球汽車零部件輕量化研發和生產基地”的目標。當前，汽車輕量化主要有4個途徑：高強度鋼、塑料、碳纖維和鋁。其中，鋁是目前最佳的選擇，因為它既沒有前三者在性能和工藝上的缺點，性價比又相對較高。但是，在鋁毛坯及某些鋁加工工藝上，國內尚屬空白。不過這并沒有難倒吉林通用，在一汽-大眾和德國奧迪的指導下，吉林通用通過先后并購德國凱撒、德國洪澤爾和法國C2FT公司，全面掌握了鋁鑄、鋁鍛和鋁鑄鍛工藝。同時，吉林通用還在德國成立了研發中心，網羅了一大批世界頂尖的鋁加工人才，從而使自身在車輛輕量化方面成功躋身世界先進行列。吉林通用的未來目標是成為世界一流的汽車零部件企業及中高端汽車企業的核心產品開發商。

    引領與攜手

    上述這兩家企業其實有一些共同點，一是均已在相關技術領域走在了世界前列；另一點是兩者都抓住了一汽-大眾國產化的契機。它們的發展從根本上說是得益于自身的堅持與創新，但與一汽-大眾的合作無疑是包括上述兩家企業在內很多本土汽車零部件供應商駛上發展“快車道”的拐點。

    可以說，目前，一汽-大眾與旗下的供應商并非簡單的買賣關系，而是成為了合作共贏的伙伴。“在進行試模工作時，一汽-大眾采購部、質保部和產品部的相關人員全程跟蹤，為模具的制造和轉移保駕護航。當在試模過程中出現產品匹配問題時，一汽-大眾的工程師一遍遍仔細檢查產品圖紙、核實基礎數據，并與模具數據進行對比，最終制定出解決方案，保證了模具的按期轉移。同時，自佛山項目啟動以來，一汽-大眾還先后在佛山組織了兩次FormelQ7（供應商質量能力提升）培訓，從而幫助我們有效提升了自身的體系能力。一汽-大眾在我們眼中，既是客戶、更是朋友與伙伴”。長春一汽富維東陽汽車塑料零部件有限公司佛山分公司總經理張海濱在談到與一汽-大眾的合作時深有感觸地說。目前，在供應商采購方面，一汽-大眾正逐漸由業務導向向戰略導向轉變，通過扶持、引導、合作，建立全生命周期的供應商管理體系，打造核心供應商，最終實現共贏。

    眾所周知，沒有先進、可靠的零部件就無法制造出性能出眾、質量過硬的產品，因此，如果要說這30年“合資”的意義究竟在哪里，那么首先就是伴隨合資企業的建立，尤其是像一汽-大眾這種采購體系相對開放的合資企業國產化的加速以及自主研發的穩步推進，一大批本土零部件企業獲得了迅速成長的契機。其中，很多企業已經從當初單純的模仿走向了全球同步開發與創新，有些甚至已經能夠與國際零部件巨頭分庭抗禮。而這些企業在掌握核心技術之后又反過來推動了自主產品的進步，例如此次采訪中有幾家企業就為紅旗轎車提供了具有世界先進水平的零部件。因此，扶植與培養本土汽車零部件企業，既保證了自身產品的競爭力，更推動了國內汽車行業的進步，這既是一汽-大眾的成功之路，亦是中國汽車產業的成功之路。