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“雖然今年汽車出口增長強勁，但正面臨著成本優勢逐漸喪失、出口產品層次低、品牌影響弱以及自相殘殺的問題。”昨日，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在“2011全球汽車媒體峰會”上說，這些問題如不解決，必將影響到中國“走出去”的戰略和步伐，甚至重演摩托車產業出口的悲劇。

　　王俠的這一觀點與商務部機電與科技產業司副司長支陸遜不謀而合。支陸遜在此前一天的論壇上指出，中國汽車業低成本競爭優勢在逐漸削弱，特別是人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲、環保約束，均在削弱競爭優勢。但最根本的原因還是來自內部，因為與其他產品一樣，中國的產品在海外市場是自己和自己競爭。“只要一個地方賣得好，中國的產品就一哄而上。”他說。

　　據介紹，為了爭奪訂單，中國車企往往“同室操戈”，相互壓價，使中國制造的整體形象受損。

　　主體太多太濫是汽車出口存在的另一問題。支陸遜指出，去年中國出口320億美元汽車產品是由兩萬家經營主體出口的；汽車整車出口58萬輛，出口企業卻多達500家。

　　王俠指出，雖然中國已連續兩年汽車產銷量位居全球第一，但汽車出口量僅占全國產量的3%，遠低于歐美國家的60%。

　　王俠建議，政府應加大對汽車產業走出去的政策扶持。“在符合世貿組織規則的前提下，需要國家實施戰略性國際貿易政策，加大出口退稅研發補貼，以及投融資等方面的支持力度，盡快扭轉我國汽車產業國際競爭中的不利局面。”

　　針對國內車企“自相殘殺”、出口主體太多的問題，支陸遜透露，明年或將通過政策調整，提高自主品牌出口資質標準。他表示，首先可能會提升出口量門檻，降低流動企業的經營性投資。其次，在現有資質基礎上，強化境外營銷網絡建設的標準和要求。第三，加快汽車企業的兼并重組，優化出口主體。