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　　今年上半年車用發動機產銷數據剛剛出爐：上半年，車用發動機完成產銷994.7萬臺和992.80萬臺，同比分別增長11.87%、10.68%，從這一數據看，市場似乎已經回暖。從零部件上市公司的報表中，也可以感受到這一點。今年一季度，汽車零部件企業上市公司的營業收入、凈利潤普遍實現微增，總體呈現上揚趨勢。
　　在市場調整的壓力下，圍繞節能、環保、安全的行業技術、產品升級步伐加快。從各個主流零部件企業的市場表現看，企業產品結構發生了明顯變化，新產品、新市場的增長更具活力，已經成為企業業務增長的重要一極。而外資零部件企業對市場的滲透、把控能力更強，在產品、技術升級中更是優勢突出。

　　無論是發動機、變速器、汽車電子、車橋還是電機等領域，都呈現出新產品、新市場增長迅猛的趨勢。在發動機市場，配裝天然氣發動機的汽車上半年銷量為43562輛，比上年同期增長一倍。發動機企業中，以錫柴為例，其今年上半年在非道路機械、客車、海外市場拓展迅速。1～5月份，錫柴累計出口發動機近6000臺，比去年同期增長14.7%，而且產品出口結構也呈現出向高技術含量發展的趨勢。
　　在重型變速器市場，法士特新產品的市場表現也十分好。一季度，在國內中重卡市場依舊下降17%的嚴峻形勢下，法士特已開始逆勢增長，一季度變速器產銷量、銷售收入均實現10%以上的增長。新增銷量主要來自客車市場、海外市場和輕量化的產品。其輕量化產品銷量由去年的3.5萬臺有望增長至今年的10萬臺，市場需求十分旺盛，而其海外市場增長已超過10%。此外，在轎車市場，匹配了DCT、AT等自動變速器的車型越來越多。
　　在汽車電子領域，作為龍頭企業之一的航盛，今年新產品帶來的收益將約占其營業收入總量的40%左右。其升級后的車載信息娛樂系統產品，贏得了大量的新增訂單，保持了20%的增長，而其在車身控制電子系統上也實現了真正的市場拓展。其TPMS（胎壓監測系統）已經接到一汽轎車、江淮、長城等17家車企的配套訂單，明年的產量或將達到百萬套。其長期跟進的“北斗智能車載終端及省級運營車輛平臺項目”在今年初便已經與一家整車企業簽署了10萬臺汽車前裝北斗導航車載終端的戰略合作協議。
　　不僅如此，伴隨著新能源汽車、車聯網、輕量化等產品技術的熱潮，與之相關的汽車零部件產品、材料等也在快速發展。下半年，市場結構調整的效應仍將持續。

    ■外資零部件企業表現強勢

　　4月的上海車展，外資零部件企業參展熱情空前，博世、德爾福、偉世通、愛信、博格華納等幾十家國際跨國巨頭紛紛參展。在他們的新聞發布會上，聽到最多的大概就是“我們很重視中國市場，我們將繼續加大在華的增資擴產，設立研發中心這樣的話。”而這一切都源于其在華的市場表現。根據這些企業在車展上公布的數據看，中國市場在其全球市場的業務占比大多在10%左右，而未來的占比目標都是要占到1/3甚至更高。
　　無論是整車銷售市場、汽車用品市場還是售后市場，對跨國零部件企業而言，龐大的中國市場都是一個巨大的誘惑。因此，跨國零部件巨頭在華的本土化進程從去年以來就明顯加快，這一本土化不僅包含了產品開發、人才、管理的本土化，還包括對中國行業政策、市場需求的把握，這些企業在上海車展上展出的均是緊貼國內節能、環保的政策要求，未來國內市場會大量普及的產品、技術，而且更加注重產品的實用性、經濟性。
　　不僅如此，外資零部件企業還在不斷加大與本土整車企業的合作。今年上半年，本土整車企業與外資零部件企業合資合作的熱潮始終不斷。年初，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）與北奔重汽在重慶成立合資公司便宣告成立，4月，陜汽萬方汽車有限公司與德國汽車零部件供應商埃貝赫排氣技術國際公司建立合資公司，為陜西汽車集團提供滿足國Ⅳ以及未來排放標準的商用車后處理系統。上海車展上，佛吉亞跟長安集團正式宣布建立合資公司。而不久前，佛吉亞又與一汽鑄造有限公司簽訂了為期3年的技術開發合作協議，共同開發鎂合金整體座椅骨架。
　　不斷擴大的產能規模、不斷增長的市場份額，不斷加速的本土化進程……所有這些都能讓人感受到，跨國汽車零部件巨頭在華咄咄逼人的市場攻勢。而這些在下半年也將繼續延續。

　　■政策成為產業轉型、技術升級推動力

　　中國汽車工程學會理事長付于武認為，未來汽車產品技術，圍繞節能、環保、安全三大發展主題，將遵循電動化、小型化、輕量化、智能化四大發展趨勢。這也應該是我國汽車產業結構調整和轉型升級的著力點。
　　在這些方面，行業政策扮演了非常積極的角色。今年下半年，很多零部件企業同樣還會越來越感受到來自政策上的壓力。從工信部2011年底發布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》到今年初《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》等文件的出臺，行業政策在持續推動行業技術進步方面的積極效果正在顯現，也已經成為推動企業技術改造、產品升級換代的重要推動力。
　　中國內燃機工業協會副秘書長魏安力在解讀《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》時表示，目前政策的導向更側重扶持行業領軍企業加快技術創新體系建設、提高自主創新能力，帶動行業技術升級。