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    繞不開的安全話題

    安全永遠是人們對汽車行業的第一訴求。當前，業內正在大力研發汽車安全技術以提升正常駕駛時的安全性。他們所關注的汽車安全技術通常以碰撞發生的時間點為臨界點，分為主動安全技術和被動安全技術。

    主動安全技術以減少或防止汽車安全事故出現為目標，主要包含動力制動(包括防鎖死制動系統ABS、電子穩定程序ESP)、胎壓監測(TPMS)、夜視探測、碰撞避免(停車輔助、盲點檢測、車道偏離警告、駕駛員瞌睡預防)等應用系統，還有基于傳感器(超聲波、雷達、激光雷達、影像)的應用。這些應用可以幫助駕駛員觀測道路狀況，并在有需要的情況下發揮作用，警示駕駛員危險迫近。被動安全技術以降低已發生安全事故所造成的傷害程度為目標。汽車主動安全市場規模發展空間很大。根據賽迪顧問預測，2015年我國汽車主動安全系統(包括底盤控制和安全系統)的市場規模將超過1000億元，未來三年的年均復合增長率將達15%左右。

    車聯網的重要任務之一就是提高駕駛的安全性。但在車聯網時代，技術發展在為人們駕駛提供了進一步的安全保障的同時，也讓人們面臨更復雜的環境。比如，車內半導體數量的增多加大了電磁干擾，進而增加了安全隱患。又如，汽車中的生命安全可能掌握在遠程操控網絡的人手中。在2013年黑客大會上，兩位黑客介紹了如何攻擊豐田普銳斯和福特翼虎的控制系統，從而實現包括高速行駛時突然制動、使車輛剎車失靈、猛打方向盤在內的一系列操作。

    真是駭人聽聞!車聯網的安全問題依然繞不開網絡安全、個人隱私保戶等，因此，它受到車聯網領域的空前關注。“目前車聯網發展遇到的最大的安全問題是汽車可以通過互聯網被遠程控制，但又缺乏相關的法律法規約束。”賽迪顧問半導體產業研究中心總經理王桓在接受記者采訪時表達了自己的擔憂。

    與車聯網應用一樣，車聯網安全也是一個遠未成熟的話題。如果將車聯網發展分為三個階段——發展車內網，發展車載信息系統(Telematics)以及發展車車、車路協同，那目前它處于第二階段。車載信息系統是一個新興的領域，很多安全功能是人們需求的升級，功能完善尚需時日。王桓認為這些安全技術的不成熟不構成影響車聯網發展的主要問題，技術會逐漸完善。

   

    安全需求催生跨界服務

    產業健康發展依賴于產業鏈的成型和相關企業的協同。目前車聯網產業鏈仍不完善，車聯網價值鏈遠沒有成熟，駕駛員不愿或不敢使用車聯網就是這一現象的典型體現。

    “在國內，即使新車有車聯網的功能，很多人也不愿意使用，車聯網功能的激活率不到30%。因此，車聯網要為汽車消費者提供全新的更高水平的體驗才能獲得人們的青睞。”中國移動研究院首席科學家楊景在峰會上將國內外車聯網的發展形勢做了對比，“在發達國家，車聯網從簡單的做Telematics發展到了做生態鏈。”他以保險業舉例說，現在，保險公司借助車聯網可以更精確地跟蹤汽車用戶的行為，了解每一個用戶駕駛的風險，并以此確定每一個用戶的保費。

    一項國外調查表明，隨著車聯網的不斷發展，目前用戶的興趣正從在線導航轉向為在線診斷，比如進行客戶關系管理、車輛管理等。

    當然，產業鏈的延伸正在把交通、IT等行業聚合起來。據美國最近的研究，在信息技術上每投入一美元可以為GDP增加10美元，也就是說受眾越多，產出越大。在駕駛安全方面有類似的效應，按照馬斯洛需求層次理論，在生理需求得到滿足以后就有安全需求。而安全常常意味著個人和集體利益的統一，比如說交通達到一定的安全指標后，行人的安全會有一定保障，保險公司會盈利，公共安全部門的工作會減輕，道路效益提高等。

    由此可見，保障駕駛安全可以使多方的獲益。楊景認為，要基于駕駛安全打造一條開放、可持續發展的產業鏈。“我們要構造一個環境，讓每一個參與者都能獲益，而且用相同的技術，參與者獲益越多，整個系統的價值越大。”在這條產業鏈上，數據的采集、分析、挖掘以及最后的輔助決策是終極目標，它需要以大數據技術為基礎，這時自然涉及信息技術產業。當然，網絡安全廠商更是這條產業鏈上必不可少的一環。

    不難推測，以后車聯網在安全層面的產業鏈涉及金融、緊急救援、醫院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領域，當然，要形成這樣一個多邊契約結構，形成優級良的商業環境，任重道遠。