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    車聯網，即車輛移動互聯網，是隨著物聯網而衍生發展的概念，最近在全球都引起了不小的動靜，國內外的車載設備公司都在忙著和運營商、汽車生產商合作，普及車聯網，占據市場。

　　安全等因素限制應用

　　“除了出售設備，我們還能做什么來賺更多的錢?”這是很多商家經常琢磨的事情。

　　在基于手機的移動互聯平臺上，我們幾乎可以開發任何應用、從事任何合法商業行為，但是在基于車輛的移動互聯平臺上，我們能做的很少。拿游戲來說，開車的時候玩不了，不開車的時候一般不會在車上玩游戲，而且這方面手機移動平臺顯然更加適合。車聯網應當是一個工程，就像是路邊的電話亭，用戶使用它，僅僅是打電話。車聯網的首要目的是將交通管理信息化智能化，這也是用戶選擇車聯網產品的首要原因。一些車載裝置帶有一些趣味應用，而且用戶很多，但是當商家準備對這些應用收費時，很多用戶便退散了。這些用戶難以轉化為資金。

　　從打車APP短短幾月內火爆到被迅速叫停這整件事來看，增值業務在車載這一比較特殊的行業中也會帶來制度問題：開車打電話算違規，在美國一些城市開車發短信也算違規，而且在車上使用一些移動應用極有可能分散司機的注意力，帶來安全隱患。另一方面，打車APP至今仍無明確商業模式，只能靠融資硬撐，再加上近期政策明確提出不允許加價，這使得打車APP平臺成為了一個沒有資金流動的服務。缺乏市場驅動力、帶來爽約等二次問題，使得打車APP可能在不久的將來枯竭。

　　硬件系統改良，周期較長

　　近期美國的一些IT企業和運營商在車聯網方面有一些大動作，包括IBM、微軟、Sprint等，這些企業在車聯網方面的業務幾乎都圍繞著用戶體驗，即如何讓用戶駕駛更加舒適、如何讓汽車更加符合用戶的使用習慣。例如加上用戶資料云存儲、車輛詳細信息記錄等，這些都是細節方面的信息，而且需要對汽車的硬件結構做較大的改良，因此回報周期長，并且在汽車價格方面還需要通過實踐來找到合適的點。

　　網絡化底層建設最靠譜

　　沒有信息，就沒有應用。當下中國車輛的移動互聯能力和用戶交互極弱，這是最切合國內車聯網情形的。對于打車APP，那是直接照搬國外的模式，沒有考慮制度和環境問題。而充分完善用戶體驗，也是美國的車輛信息化普及率較高、用戶消費能力和舒適駕駛要求較高的環境下催生出的市場，在中國合不合適還得打上問號。

　　因此目前最切實的市場，還是在車輛移動互聯網的建設上，首要任務和商機，是通過車載設備建立車輛專有并獨立于手機之外的網絡。