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    “調查發現，絕大部分交通事故是由人為的錯誤所造成。但在分析交通事故的主因時，車輛因素仍然是一個比較主要的因素，尤其在中國更是如此。
　　8月29日，在2013中國道路交通安全論壇上，公安部交通管理科學研究所所長王長君指出，造成中國道路交通安全狀況嚴峻的原因除了人的因素之外，一個最主要的因素就是車輛。王長君表示，通過對一次死亡3人以上的300起事故進行深度分析后發現，發達國家的機動車輛在交通事故中所占原因比例大概是8%左右，但中國機動車的原因占到了24%，車輛的原因遠高于發達國家。此外，美國的大中型客車每年平均死亡大概40人，而中國每年死亡大概是1724人。對比，王長君得出結論，車輛自身的安全性是造成中國與發達國家存在差距的重要原因。
　　安全技術在
    C-NCAP評價規則中比重提升
　　企業對車輛安全重視程度的持續升溫，世界各主要NCAP評價體系在汽車安全中起到了至關重要的作用。中國自2006年起實施了自己的C-NCAP評價規程，與此對應的是：中國交通死亡事故也在多種因素的作用下從2002年的最高點持續下降，2010年比2002年降低了約40%。實施C-NCAP評價的直接結果是：目前大部分車輛獲得了五星或者四星的星級評級，形成了中國汽車安全設計與制造能力的大幅度提升。在此基礎上，與C-NCAP或汽車安全相關的零部件也呈現出良好的發展勢頭，并在道路交通安全中擔當重任。
　　記者注意到，在2006版和2009版C-NCAP評價規則中，前排安全帶提醒裝置、側氣囊和氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置分別占有1.5分、1分和0.5分的加分項，總加分滿分3分與其通常的星級分差（如五星級、四星級的分差范圍）15分比值為0.2。在改進后的2012版C-NCAP評價規則中，包括前排安全帶提醒裝置、側氣囊和氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置以及電子穩定控制ESC在內的總加分項滿分變為4分，雖然其評價總分最高得分從原來的51分提高到了62分，但加分項與通常星級分差8分的比值變成了0.5，安全相關零部件與裝置的加分在C-NCAP評價中所起的作用實際上提升顯著。
　　對于NCAP所起的作用，歐洲新車安全評鑒協會主席安德魯·斯克認為，車輛因素目前在道路交通事故所占的比重應該是變得比較小了，這是為什么呢？主要是因為車輛的安全系統在起到作用，因為車輛如果有了更好的安全系統，就可以預防交通事故的出現；即使事故出現，它也可以大大降低這種事故帶來的損失。此外，安德魯·斯克表示，汽車主動安全系統可以彌補一些駕駛者所犯的錯誤。
　　安全帶居功至偉并仍在改進
　　在現有汽車安全防撞措施中，從汽車的前、后、左右以及周邊，皆具有由各種雷達、攝像頭、傳感器、微電腦等組成的防護系統，如涉及車輛行駛前方的車距控制輔助系統與前部碰撞警示系統，涉及尾部安全的后部碰撞修正系統，涉及側面風險的車道偏離警示系統與車道偏離修正系統，以及涉及汽車周邊的全景駕駛輔助系統和移動目標監測系統等，各種新型零部件技術的作用功不可沒。
　　由于近幾年，國內的各種論壇一直在反復強調，車輛安全方面ESC的作用和相關數據記者在此不再贅述，現僅以在汽車安全中起作用最大、最為通常的安全裝置——安全帶為例加以說明。
　　來自中國交通事故深入研究（CIDAS）項目的一項調查顯示，國內汽車前座安全帶使用率大約為22%。根據世界衛生組織的報告，安全帶的使用能夠減少大約50%的致命死亡率（前座），對后座乘員它則可降低死亡風險高達75%。同樣來自CIDAS的數據也顯示，在國內的交通事故中因系安全帶可減少10.5%的潛在死亡率。來自美國一個數據庫的數據也顯示，嚴重創傷的死亡率從1990～1999年大約減少了70%，安全帶在此發揮了巨大的作用，它大大減少了嚴重創傷的比例。總體而言，安全帶是汽車中最為有效的安全防護裝置之一，佩戴安全帶則是保障交通安全的一個非常有效的手段。
　　對于國人不系安全帶的原因，清華大學所做的一個調查結果顯示：40%的人不愿意系安全帶，是因為覺得系上安全帶非常不舒服；20%多的人認為系安全帶很不方便，并不是特別容易操作；還有20%不到的人是常常忘了系安全帶。這三個原因是所有不系安全帶當中占絕大多數的原因。
　　針對不系安全帶問題，一種可以自動降低拉緊張力的安全帶和安全帶易佩裝置的結合，再加上安全帶提醒裝置，不僅可以只用一只手即可方便將帶頭扣進安全帶座，而且可以使安全帶變得很舒服，大大提高了安全帶的整體佩戴率，從而也提升了乘員的安全度。
　　電子科技助力安全進一步提升
　　隨著汽車電子科技水平的提升，包括各種駕駛輔助系統技術在內的汽車安全技術已呈快速普及趨勢。如其對提高車輛對周圍環境影響及對交通事件的預判應對，協助駕駛者應對具有挑戰性的交通情況，提高駕乘人員和其他道路交通參與者的安全，可在很大程度上避免事故和嚴重傷害事故的發生。
　　在最新技術中，除了能在駕駛者未及時作出反應時自動施加緊急制動的行人監測輔助系統之外，還有可能通過智能手機遙控汽車自動泊入或駛出狹窄停車位的泊車輔助系統，這種技術已經在國外和國內的部分車輛上實現。
　　據悉，在歐洲車輛性能一攬子項目和計劃中，主要是對車輛系統建立起一個電子系統來進行檢查和注冊，比如安全帶和ESC。所有安全裝置的故障或者說潛在的故障，都可以通過電子檢查找到。
　　安德魯·斯克透露，2016年，歐洲可能會在車上安裝對于行人的自動剎車系統。他同時指出，行人自動剎車系統可能是非常昂貴的，但是人們必須要意識到——這是一個有利于社會和諧的系統。