說到我國,從2012年以來,受外需不振、內需趨緩、原材料價格上升等因素影響,不少中小企業生存艱難,甚至破產倒閉。并且中國經濟遭遇到“去實業化”的迷霧,以高速膨脹發展的房地產和金融市場為代表的虛擬經濟,嚴重沖擊了實體經濟和制造業的發展。
論到汽車后市場的車機行業,在世界經濟飄搖的背景下,當然不可能置身事外。國內車載導航已經歷了高歌猛進的黃金十年,目前處于供過于求、產品同質化嚴重、價格戰頻發的處境,車聯網雖然為陷入生存危機的車機行業帶來了曙光,但苦于盈利模式的不清晰,車聯網只是為整個行業“畫餅充饑”罷了。
總而言之,主導缺失、技術短板、模式難行“成為橫亙在行業發展前面的三座大山。可以說,中國的車機行業,從“中國制造”走向“中國智造”已亟不可待。
智造應深扎于用戶體驗
處于數字化時代,要移山肯定不能像愚公那樣。世界瞬息萬變,唯有創變是不變。孫子曰:“凡戰者,以正合,以奇勝。戰勢不過奇正,奇正之變不可勝窮也。”商場如戰場,處于弱肉強食的商業環境中,唯有創新能筑造一個個商業王國。
新品創新的背后是對用戶需求深深的滿足,就是要做好用戶體驗。星巴克的成功,不在于將咖啡做得有多么好,而是將消費者需求的中心由產品轉向服務,繼而轉化為以體驗為主的差異化經營。可是目前,汽車后市場的車機行業產品嚴重同質化,內陷價格戰的泥淖無法自拔,外受手機廠家、互聯網巨頭等的擠壓。客觀地講,后裝往往陷入設計的窠臼,屁股指揮腦袋,產品功能那倒是層出不窮的花樣翻新,廠家一味地自我陶醉,肆意地添加許多自己所謂的產品亮點,但沒有真正地了解消費者的需求。
目前車機除了經過時間的洗滌和市場的試煉保存下來的6大核心功能(導航、音樂、收音、倒車可視、DVD播放外加一個數字電視)外,從安卓手機平臺上一直過來的各色應用倒成了行車途中的干擾項目,諸如炒股、訂機票等等。一鍵通和聲控導航還算靠譜點,可是很多虛浮的功能讓人不知所然。
互聯網化的產品創新
互聯網正以前所未有的速度改變著世界,網絡的無限蔓延和無限透明,使得任何一種信息轉眼間成為過時的資訊,在移動互聯網時代,用戶對產品的容忍度更低,這就需要通過產品快速的迭代來留住用戶。
早在互聯網基因侵蝕汽車行業之前,通用就率先敞開懷抱,在全球范圍內網羅IT人才。從2009年“Telematics”一詞進入后裝市場算起,車聯網的發展已走進第四個年頭,今年更是甚囂塵上,為陷入生存困境的傳統導航產業帶來了曙光,就目前而言,車聯網居于產業鏈核心地位,上接汽車、車載設備制造商、網絡運營商,下接內容提供商,需要構建跨行業的價值網絡,實現跨行業的資源整合。可以說,誰掌控了車聯網服務提供商,誰就能掌握了未來車機甚至整個汽車業的控制權。
但是,目前在車上使用互聯網只能通過一些車載服務設備提供一些簡單的應用,如通用的安吉星,豐田的G-Book、翼卡的聲控導航等,車聯網面臨服務功能單一、區域性服務欠缺、產品質量欠佳、售后服務不足等等一系列問題。
而且車機界有一個怪現象,行業內并無高端產品。因為大家都用相似的技術方案來做車機,甚至幾十家車機廠的產品全都源自于兩三家行內稱為方案公司的企業,因為車機行業特殊的分銷模式斬殺了高端品牌的可能性,這就是汽車銷售行業的4S店系統,4S店的導航裝配率不但能直接決定流通渠道的生死,而且會造成零售店選擇品牌的盲從。搞定了4S店,車機的銷路才能得到保證,可以說4S店賺走了整個車機產業鏈最大的一塊利潤,廠家還經常要看4S的眼色行事,這使得車機廠家和經銷商對4S這個大神愛恨交加。
要想打破這個局面,使整個車機行業的產品也像別的產品檔次那樣豐富多樣化,必須要繞過4S店這個坎,這就要借助互聯網這把足以改天換地的顛覆性利器,大力發展電子商務等非4S店傳統優勢,讓顧客消除了對車機的神秘感,大力普及起來,隨時隨地自行安裝,那時4S店將徹底失去對車機的市場控制能力。
小結:車聯網鮮花與荊棘并存,做好當下
車機行業要突破焦灼的競爭狀態,走向“智造”,就要轉變價值思維,具備互聯網基因,從傳統的模式(研發、制造、加工、走渠道)走向新模式,使車機互聯網化,做好車機背后的互聯網應用及云服務,整合車載硬件、軟件、通訊服務、應用開發等各個環節,整合形成真正意義上的車載互聯網場景。
當然,一個企業不能面面俱到,不能缺什么補什么。互聯網的發展使世界運轉的速度加快,沒有時間補那水桶的最短板,倒不如先斜支起來裝水再說,孫子曰:兵無常勢,水無常形,特殊情況特殊對待,要不等補好了,水也早被搶光了。那就先看看自己擁有什么,撇開虛假的泡沫,深挖消費者需求,用心做好用戶體驗,將一件事做到極致吧。
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