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    ——自主品牌汽車要實現自主創新，首要條件就是實現零部件的自主創新。

    參加汽車工業60周年活動，建設汽車強國還要靠自主品牌成為自主品牌整車企業的共識。但正如汽車老人陳光祖老人所說：“汽車是一棵樹，零部件就是根。”自主品牌汽車要實現自主創新，首要條件就是實現零部件的自主創新。因為，零部件是自主創新的基石。
    然而，在我國汽車產業發展的早些年，零部件企業似乎與被忽略、弱勢、遭受擠壓系上了不解之緣。一直以來，扶持零部件發展的政策也少有面世，零部件被放在墻角，無法觸及到政策的陽光。今年，《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》(以下簡稱《意見》)頒布，提出由國務院牽頭、多行業協同共同促進內燃機行業發展，這為汽車零部件企業發展注入強心劑。然而，對于多年未見陽光的汽車零部件行業來說，這樣的政策還是太少了。
    在整零合作中，零部件企業也一直處于弱勢地位。走訪零部件企業過程中，幾乎每家自主品牌都有一本“整車企業壓榨血淚史”，整車拖欠貨款、制定各種不公平條款對于大多數自主品牌零部件企業來說司空見慣。整車企業尚不懂得企業的強大，不是建立在欺壓本土零部件企業的基礎上，更多的是雙方協同自主創新上。
    跨國整車企業給自主品牌零部件企業的進入設置種種壁壘，打入合資品牌委實不易。隨著跨國汽車零部件企業在中國市場大肆擴張，自主汽車零部件企業面臨生死關頭。然而，自主品牌要實現產品更新換代，紛紛與跨國汽車零部件企業建立戰略合作關系，選用跨國汽車零部件產品，更將自主零部件企業推向死角。為此，多家汽車零部件企業負責人發出：救救自主品牌汽車零部件企業的呼聲！
    救救零部件企業，首先要求零部件企業做好自主創新，打造更好的產品，打造好我國汽車產業的基石。汽車零部件企業比汽車產業鏈中任何一環都懂得“自主創新，做強做大”這8個字的內涵，因為不做強，不做大就意味著企業的滅亡！為此，一批自主品牌汽車零部件企業舉公司之力發展自主創新，也取得了一定的成績。比如獲得國家科技進步二等獎的濰柴WP10/12發動機、玉柴6L發動機，自主研發的盛瑞8AT變速器，遼寧新風的高壓共軌系統等。
    然而，大多數自主汽車零部件企業底子薄，基礎弱，無法投入巨額研發資金，即便投入資金進行研發，往往是自主零部件企業剛研發出了新產品，跨國公司立即下調同類產品價格，自主品牌整車企業自然轉而選擇跨國公司汽車零部件產品。
    零部件強，自主品牌汽車才能強，才能談及汽車強國的夢想。我們不能看著自主品牌汽車零部件企業就此走向死角。然而，在絕對的市場競爭機制下，沒有無法也不能逼迫自主品牌整車企業必須選擇自主零部件企業的產品。這似乎是個死角，然而也是一個必須要解決掉的死角。
    每個無力的時刻，行業和企業均將目光投向政府，希望政府應有的作用。筆者認為，救救零部件，政府可以建立國家級研發機構解決零部件基礎性問題，以此支持零部件企業發展，緩解自主零部件企業研發經費不足的問題。救救零部件，希望政府和行業機構凈化汽車零部件行業的生存環境，讓壓在零部件身上的畸形壓力小一些更小一些。救救零部件，筆者也勸勸部分整車企業，自主零部件實現自主創新，實力增強，自主品牌汽車才能實現自主創新，才會變得越強。整車企業可以與有實力的自主品牌零部件企業建立戰略合作關系，協同創新，與零部件企業共同發展！