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日前，一汽大眾轎車三廠在成都正式落成投產，成為繼長春工廠后，一汽大眾又一大型轎車生產基地。

　　憑借轎車三廠35萬輛的產能規模，一汽大眾成為國內最早落戶成都的整車生產企業之一。一汽大眾總經理安鐵成在接受專訪時表示，“轎車三廠的建成投產是一汽大眾20年積累的結果”。

　　與過往企業新廠投產強調產能、目標不同，安鐵成將“一汽大眾體系”放到了首要位置，而這與去年10月奧迪首度提出“全價值鏈本土化的一汽大眾奧迪模式”有異曲同工之妙。

　　構建百萬產能

　　轎車三廠落子成都，是一汽大眾實現西部戰略的重要標志。近年來，西部汽車市場的活躍程度和增長幅度遠高于東部，擁有“中國私家車第三城”美名的成都，是西部最大的汽車消費城市，注定成為“兵家必爭之地”。

　　“無論是千人保有量，私家車上牌量，成都表現得都非常具有潛力。成都人的消費觀念強，理念前衛，落戶成都的轎車三廠起步車型更能適應區域市場需求、發展大眾品牌的結構。”安鐵成表示。

　　目前，轎車三廠的生產節拍可達到創紀錄的60秒，產能規模為35萬輛，僅次于長春工廠66萬輛的產能。如果算上長春第一、第二工廠的產能，一汽大眾僅長春和成都兩地的產能已經超過100萬輛。

　　可見，轎車三廠目前占一汽大眾總產能的1/3，其在一汽大眾的產能布局中的地位舉足輕重。

　　安鐵成介紹，一汽大眾轎車三廠的三期擴建項目已啟動，預計2013年建成投產，屆時年產能將達45萬輛，三期工程的擴建，成為一汽大眾未來長春、成都、佛山三地四廠總產能165萬輛的重要組成部分。

　　在一汽大眾轎車三廠三期工程建設的同時，成都發動機基地也將于2012年投產，其年產量60萬臺。型號為E A 211的發動機是大眾集團在全球最為先進的發動機之一，具有輕量化、功率大的特點，也是第一款能達到歐5排放標準的發動機。這款發動機不但供應成都生產基地，也將供應未來的一汽大眾佛山工廠。

　　突破體系能力

　　在提及未來五年發展時安鐵成表示，“一汽大眾更注重的是體系能力的增強，發展的質量。一汽大眾將不斷拓展產能，加大產品投資，豐富大眾、奧迪兩個品牌的產品線，同時，我們將在產品研發、質量保障、經銷商與供應商發展等方面，提高企業體系能力，帶動整個產業鏈、地區經濟的持續發展。”

　　在不斷拓展產能的同時，一汽大眾十分看重生產資源的整合以及體系能力的突破。在轎車三廠五公里范圍內，一汽大眾規劃面積達300萬平方米的零部件園區，整合近30家的零部件供應商，以降低物流成本與風險，優化物流質量，確保高品質產品的生產。

　　從2009年新工廠奠基，到目前建成投產以及周邊零部件園區的規劃實現，一汽大眾用30個月的時間，充分驗證企業體系能力的突破。

　　所謂體系能力不僅體現在規劃方面，作為一汽大眾在中國西南地區全新的現代化制造基地，轎車三廠在采用德國大眾集團工廠建設標準的基礎上，結合了一汽大眾在長春轎車二廠和奧迪全數字化總裝車間的建設經驗。

　　轎車三廠占地81萬平方米，主要有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產線。沖壓車間采用自動化壓機線，整線節拍最快可達到每分鐘15次，位居世界領先水平；焊裝車間采用激光釬焊、無縫焊接等行業領先工藝，自動化率超過53%；涂裝車間采用國內領先的水性無中涂工藝，干式水幕系統，極大提高了項目的環保性；總裝采用模塊化裝配，并使用了包括摩擦鏈輸送在內的多項先進技術和工藝。

　　隨著市場的發展及規劃的不斷修正，中、德協商的投資計劃也在不斷的“修正”中節節上升。據悉，一汽大眾成都分公司的總投資額近190億元，所有項目建成投產后再加上配套零部件部分，總產值有望達到1000億元。