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      據統計，在全國上規模的汽車零部件企業中，目前有1200多家是外商投資企業，且其中大多是世界500強企業。這些跨國公司的經營規模、技術實力和跨國經營經驗都處于世界領先水平，具有參與整車企業同步開發新車型、系統開發和模塊供貨能力和經驗的企業，幾乎都是世界跨國汽車集團的系統、模塊級配套一級或二級供貨商。他們以其雄厚的資本、技術實力和豐富的運作經驗，很快在中國占據了市場競爭的制高點。大陸集團便是這些大跨國零部件企業的典型代表，由其近期在中國市場的最新戰略便可窺見跨國零部件企業在中國的發展動向。
    將中國市場作為重要增長引擎 竭力滿足本土客戶需求
    剛剛過去的2013年僅大陸集團一家企業就在中國實現兩位數的增長，并進行多個項目投資?？梢哉f今天的中國既是最大的汽車生產基地，同時也是最大的汽車消費市場，許多企業已經將中國市場作為最重要的增長引擎。以大陸集團為例，其在2014年初的媒體圓桌見面會上就明確表示通過“扎根市場，服務市場”戰略，將繼續推進在中國的本土化進程，加深與本土整車廠商的合作，同時進一步增強非汽車主機業務以實現“均衡的客戶組合”。此外，隨著清潔能源、道路安全、汽車互聯這些議題在中國獲得越來越多的關注，大陸集團也表示已經準備好了一系列行業領先的解決方案以應對市場需求。這些表態均顯示了大陸集團看重中國市場，加快中國市場布局的目的，由一斑而窺全豹，不難想象其他跨國零部件企業也會視中國市場為發展重點，順應中國市場發展的需求加快技術的滲透和產品升級。
    環保壓力大 跨國企業力推內燃機及電動車解決方案
    霧霾在中國已經不是新鮮詞匯，動輒就覆蓋全國十幾二十幾個城市，在嚴峻的環境壓力面前，汽車的節能減排也愈發顯得迫在眉睫，新能源汽車的推廣也備受政府和消費者的關注，在這樣的形勢下，各跨國零部件企業更想憑其技術優勢占據清潔能源的領先地位，在這塊大蛋糕上分得盡可能多的利益。以大陸集團為例，其主要想通過提高內燃機的燃燒效率以及推進動力總成系統的電氣化來占領中國的清潔能源市場。
    目前來看，在傳統的動力領域，大陸集團已具備了成熟的內燃發動機技術，例如柴油直噴、汽油直噴、柴油機選擇性催化還原以及渦輪增壓器，這些技術能將油耗降低5%至25%。在電氣化方面，大陸集團將其全新的“48伏環保駕乘” 系統作為未來發展的重要方向。這一系統用48伏的電氣系統及元件對傳統的12伏電網進行補充，節油效率達到約13%。此外，大陸集團還擁有面向電動汽車的完整產品組合，包括：支持微混合動力的電網系統；支持全混合動力及電動車的電力電子及能量儲存系統；全面支持微混合動力、全混合動力及電動車的電機。除節能減排技術外，大陸集團同時也注意到了車內空氣質量問題，推出了環保型汽車內飾表皮材料的解決方案。這一系列貼合當今社會發展要求和中國市場需要的技術均是其占領中國市場的籌碼，也是各跨國公司都在積極推進的策略。
    安全意識提升 跨國企業瞄準安全解決方案
    世界衛生組織公布的《2013全球道路安全狀況報告》指出：全球范圍內每年死于車禍的人數達到了約 124萬。2011年中國的每萬輛車交通事故死亡人數為2.8人次，中國政府的目標是在2015年將這一數字下降到2.2人次。面對安全意識的逐漸增強，安全目標的逐年提升，對汽車安全技術的要求也越來越高，這就促使零部件企業不斷地在技術上去尋求突破，在這方面中國本土企業與跨國企業比還有著不小的差距，在競爭中還難以與其抗衡。還是以大陸集團為例，其電子穩定控制系統（ESC）、為高級駕駛員輔助系統（ADAS）服務的環境傳感器（雷達，紅外線和攝像機），以及集成式高性能制動系統MKC1等均是汽車安全領域的前沿技術，在合理運用的情況下，這些技術可使嚴重碰撞事故的發生減少超過 40%，這對整車廠商來說絕對有著不小的吸引力。此外，不僅僅技術領先，這些跨國企業還加強了中國市場的本土化進程，大陸的本土化防爆輪胎就是典型的案例，這種本土化的策略進一步加強了跨國企業的競爭優勢。
    車聯網火爆 跨國企業備戰信息管理方案
    中國現在擁有全世界最龐大的互聯網用戶群以及迅猛增長的智能手機用戶群。根據中國互聯網絡信息中心2014年1月公布的報告顯示，中國已有大約5億名移動網民。由于人與人之間的互聯越來越緊密頻繁，對于汽車互聯的要求也越來越高?？鐕髽I緊抓這一發展趨勢，在信息管理方案的研究上加緊步伐。據悉，大陸集團目前正在與包括思科、諾基亞 HERE、IBM在內的眾多領先的信息技術公司合作，力求通過這些合作，為實現未來的智能交通系統及全自動化駕駛做好充足的準備。另外，大陸集團的工程師們也正致力于研發下一代的人機交互解決方案，可供駕駛員與車輛間進行直觀的對話。這些既是大陸集團打造強大的車聯網的連環舉措，也可從中看到跨國企業占領中國車聯網市場的勃勃野心，畢竟在這方面中國本土企還處于遠遠落后的地位，雖然不可能在短時間內迎頭趕上，但也必須有危機意識，必須逐漸增強自身的研發實力，從而提升自身產品的科技含量，這樣才能慢慢拉小與跨國企業的差距，才能爭取到一定的市場份額。
    由制造向研發轉移成為跨國企業在華的新戰略
    中國汽車市場結束了高速增長的時代，進入低速穩定增長的階段，而這同一時期市場主要變化也存在差異，汽車產銷變化波動直接影響各大公司在全球投資重點的轉移。中國不僅已經成為世界汽車制造的中心，而且在向研發中心轉移，中國汽車產業正在經歷從中國制造向中國創造的過程。在這一過程中，跨國企業也不再僅僅局限于在中國來料加工，而是更重視技術的引進和投入，這不止體現在以上跨國企業在新能源領域、安全技術領域，車聯網領域的激進戰略，還體現在跨國企業在中國實實在在的投資擴建上，以大陸集團為例，2013年這一年間大陸集團在中國完成了六大具有里程碑意義的投資，進一步擴大在這一核心市場的地位：投資800萬歐元打造康迪泰克常熟研發中心；投資3,600萬歐元擴建大陸汽車系統（常熟）工廠；投資656萬歐元擴建大陸汽車電子（長春）一廠；馬牌輪胎第3000家零售店在濟南開業亮相；組建陸博汽車電子（曲阜）有限公司；大陸汽車電子（蕪湖）二廠也破土奠基。這些投資展示了大陸集團著力強化在華汽車市場地位的戰略部署，也是大陸集團由制造向研發轉移的真實體現。