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    “進入21世紀，中國的汽車消費市場開始持續升溫，私家車數量明顯增多，直接拉動了汽車后市場的急速發展。”近日，在中國汽車后市場2013年發展論壇上，中國汽車技術研究中心首席專家黃永和表示，中國汽車后市場的發展極具潛力，是汽車產業鏈中利潤來源穩定的“黃金產業”。

    據了解，汽車后市場一般是指汽車銷售后，圍繞消費者在車輛使用過程中所需的各種服務構成的市場。汽車后市場的范圍主要包括汽車金融保險、汽車配件用品、汽車的維修及改裝、二手車及汽車租賃、汽車報廢回收拆解等。

    2012年，中國汽車商品的零售額高達2.38萬億元。“中國私家車數量的增多肯定會帶動產業鏈下游的汽車保養維修、改裝租賃等行業的發展。”黃永和分析稱，汽車后市場的利潤約占汽車產業鏈總利潤的60%-70%，并且利潤相對穩定。

    對此，中國汽車零部件工業公司總工程師寧曉陽也有同感。他表示，從行業內部看，汽車零部件企業的產品銷售收入每年平均增長28.25%，高于汽車整車產品的平均增長率26%，“汽車的保有量增加是一部分原因，更主要的是消費者在逐漸成熟，他們對汽車配件和養護的要求在提高，希望得到性價比高的專業服務”。

    “自從‘重大節假日免收小型客車通行費’的方案實行后，可以明顯感到對汽車租賃市場是一種助推。”中進汽貿服務有限公司總經理楊吉勝表示，預計到2015年，中國汽車租賃市場的車輛需求將達到35萬-40萬輛，但到2012年年底，中國國內最大的汽車租賃企業才有4萬輛車，可見將來的發展空間很大。

    黃永和稱，2015年中國汽車后市場的規模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國家，而看到中國汽車后市場巨大商機也包括許多境外企業。

    從2005年開始，提供全面汽車服務的日本公司黃帽子開始進駐中國，2013年已建立了8家連鎖店，并計劃在2015年增加到15家；目前，德國的博世公司也在中國建立起了覆蓋全國的零部件分銷商網絡，并擁有約500家分銷商；來自我國臺灣地區的汽車維修養護企業愛義行，在大陸也擁有連鎖店近百家。

    “雖然在這一領域，境外直接投資在增加，本土企業也在不斷涌現，但與國外成熟的市場相比，我國的汽車后市場規模占整個汽車產業的比重明顯偏小。而且該行業的準入門檻較低，標準法規體系不完善，政府也缺乏相應的監督和引導。”寧曉陽說出了自己的憂慮。

    寧曉陽認為，中國維修技師的短缺是制約該行業發展的關鍵因素，“發達國家維修技師的教育背景有40%是在大學及以上，而中國現在只有10%左右，應該考慮和汽車生產企業建立培訓基地”。