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到目前為止，對于司機駕駛時分心的研究都還停留在嘗試性階段。而汽車零部件生產(chǎn)商日本電裝希望通過更多的基礎(chǔ)研究來重新認識這個問題，并開發(fā)相關(guān)硬件設(shè)備。此外，該公司還計劃開發(fā)一系列人體試驗用于測試設(shè)備效果。在本屆北美車展上，電裝宣布組成了一個合作聯(lián)盟，初期合作伙伴包括本田美國研發(fā)部門、斯巴魯研發(fā)部門、捷豹路虎以及麻省理工AgeLab實驗室，聯(lián)盟名為“Advanced Human Factors Evaluator for Automotive Distraction（AHEAD）”，譯為“駕駛分心的人為因素評估”。

其目標是開發(fā)一款“工具包”，作為評估測試人機交互界面是否具有直觀性、便利性和安全可用性和廣泛適用性，從而制造商能夠決定其針對不同人群（年輕人、中年人、科技迷）的各種不同功能。電裝工程部門高級副總裁Doug Patton表示，電裝僅負責核心模塊的開發(fā)和生產(chǎn)。而最終的工具包還牽涉到硬件設(shè)備，而每家制造商在這方面的配置內(nèi)容等級上都有所不同。

客戶及定制方案

由于以上原因，各家合作廠商在應(yīng)用工具包進行研究時都會采用不同的方案，這對于下級供應(yīng)商來說無疑在工程技術(shù)方面提出了挑戰(zhàn)——為不同的整車廠提供定制化方案。

在合作中，麻省理工學院AgeLab實驗室負責技術(shù)研發(fā)，為此其將采用一套名為“試金石評估（Touchstone Evaluations）”的方案。這套方案來自于Touchstone汽車科技公司，其著重于研究司機在多任務(wù)情況下的注意力分散及受干擾情況，以此開發(fā)出創(chuàng)新的用戶界面。

Patton表示：“我們知道司機希望在駕駛途中也能保持與外界連通的狀態(tài)。然而我們改如何在保證安全的前提下滿足他們的需求呢？”針對這個問題，Patton認為首選需要對司機的工作負荷進行評估，但目前為止沒有可以量化的指標用以判定司機處于何種負荷。而這也是該技術(shù)聯(lián)盟的任務(wù)之一。

Patton透露，聯(lián)盟的初步計劃是在1年之內(nèi)，研究出各種干擾源（視覺、聽覺、觸覺）對司機工作負荷的影響情況。他預(yù)計電裝將花費約4年時間專注于該項研究。

Patton還認為，今后語音控制組件和類似抬頭顯示器的設(shè)備將在車內(nèi)得到更多的應(yīng)用，而傳統(tǒng)人機交互界面的按鍵將逐漸被淘汰。

電裝還引用了美國幾家權(quán)威機構(gòu)的青少年駕車數(shù)據(jù)，其中指出，美國55秒就有一位青少年牽涉進一起交通事故。另外，青少年死亡事故中，駕車死亡的比例比其他所有原因的比例總和要高出3倍，青年中，男性比女性更容易在駕車時發(fā)生事故。

電裝將這類現(xiàn)象稱為“青少年駕駛障礙（Teen Driving Challenge）”，并表示其研究團隊已經(jīng)擁有相關(guān)技術(shù)能夠減少此類風險，其將在今年晚些時候舉辦的智能交通系統(tǒng)大會上進行技術(shù)展示。