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　　至于防盜，想想現在連iPhone手機能有“找到我的手機”這種功能，一臺車被盜走要找到它實在是很容易的。不過很可惜的是，OnStar的宣傳是有問題的，大多數人對OnStar的認識，僅僅停留在“遠程語音導航”上。
    智能汽車中的另外一個行進方向是“語音系統”，因為在大多數行使場景中，人們只能用聲音來和系統互動，手指很難被釋放出來。通用旗下有兩套與之對應的系統：IntelliLink和CUE，前者多一個Multi-Touch手寫板控制功能，CUE上則沒有。之所以還是要加入一個手寫板控制，就是因為語音識別目前還是不能做到100%，尤其是在中國市場上——計算機對方言或者咬字不清依然有處理上的麻煩。

　　這些所提及的“智能”一點也不遙遠，當下市場上就已經開始出售，最低的配置大概在30萬人民幣左右，高一點可能會到5-60萬。在我看來，汽車行業的營銷宣傳是很有問題的，他們大致上是兩個套路：要么強調這個車的配飾如何如何豪華大氣，要么強調這個車的一些技術性能（比如扭矩這個對大多數只是開個車而言的消費者來說云里霧里的技術名詞），他們不太強調操控汽車的方式，似乎操控汽車就是一個方向盤和油門剎車。

　　這種笨拙過時的宣傳方式使得特斯拉橫空出世時，外部消費者都以為是什么全新的東西，而汽車行業的人，只能打落門牙往肚里咽：其實這玩意兒不新啊！

　　相對科幻一點的是把整塊前擋風玻璃做成一個顯示屏，在這個顯示屏幕上可以展示導航地圖，但它又不妨礙駕駛者對前方的視野（Mission Impossible 4這部電影里有所展示）。這個顯示屏甚至可以支持觸控的指令輸入。

　　還有一個還尚屬遙遠的事是：整車的3D打印——你可以用一臺打印機把車“打印”出來。雖然汽車行業里已經有一些零部件做到了3D打印，北美也確實有人“打印”出了一臺整車，但技術尚不成熟，有可能還需要很多年才能規模化，同時也有人認為這種汽車的整車3D打印毫無必要。

　　智能汽車與智能手機還有些不同的是，把弄手機基本上自個兒的事，但開車不是。事實上，汽車是一個城市的有機組成部分，用車是有規則的（用手機大概除了飛機上要關機，某些特殊場合如會議上要靜默以外就沒什么規則可言了）。汽車構成了交通，交通是城市里的重中之重。汽車需要互聯，這就是車聯網（基于車的物聯網）。

　　當下對于交通，一個我們經常見到的具象應用就是大城市中的交通狀況指示牌，綠色表示暢通，黃色表示擁堵，紅色表示堵塞，這種指示牌能幫助司機去選擇較為快捷的路徑。但它的機理不是建立在車上的，而是在道路邊上部署了大量的感應器來偵測車速，再返回系統形成動態路況。這談不上是智能汽車，但智能汽車可以很輕易地發送數據，為路況提供具體的實時的且更大范圍的狀況。

　　SAP的全球副總裁孫小群女士說，對于一個市長而言，他不太會關心前方500米究竟是通暢還是擁堵，他更關心的，或許是一場暴雨后如何將外部的食品更為高效地運送到城市中來，這就要求他（或者他的決策部門）擁有更大的實時數據。

　　不過，智能汽車也有些讓人們需要警惕的地方。正如電腦和智能手機會有病毒和木馬一樣，智能汽車一旦“智能”起來，聯通起來，不得不要考慮病毒和木馬的問題。電影中會有這樣的場景：一個壞蛋弄壞了一臺車的剎車系統來害人，而未來，有可能這個壞蛋根本就沒有碰過這臺車就會造成車毀人亡。

　　美國一位著名調查記者麥克·黑斯廷斯近期死于一場車禍。他在死前曾向親友發出郵件稱自己正在做一個大新聞，而自己正被FBI調查，需要消失一段時間。15小時后，他開車撞樹引燃大火而身亡。黑斯廷斯的跑車爆炸起火非常罕見，有人認為，黑斯廷斯的汽車有可能是有黑客入侵汽車系統造成車禍。

　　智能汽車并非是未來的新事物，它其實已經走入人們的生活。2010年的時候，美國奧斯汀市的一百多臺車就由于網絡制動系統軟件遭到黑客入侵，癱瘓或無法啟動，科技這個東西，在給人們帶來便利的同時，煩惱也就必然會應運而生。

　　但無論如何，正如能聯網導致病毒木馬有了用武之地的電腦依然大行其道一樣，智能汽車，在不長的未來中，將大范圍地滲入到人們的生活中。而開車，也不再是僅僅把握方向盤和踩剎車油門那么簡陋了。