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    你每天上車的第一件事情是什么？
　　相信你多半逃不開以下幾項，或打開車載導航，連上手機藍牙，打開百度音樂，或者先打開微信，瀏覽一下公眾賬號中“微信路況”有沒有新提示。
　　當然，這離《碟中諜》中湯姆·克魯斯駕著那輛前擋風玻璃可化身為GPS顯示屏的BMWi8，穿梭于大街小巷的生活還有些距離。但你不得不承認，互聯網正在以無可阻擋的趨勢“入侵”汽車，并改變人們的路上生活方式。
　　去年8月，寶馬宣布其“互聯駕駛”理念下的一系列科技和服務正式進入中國市場，其主要功能包括呼叫中心遠程協助、實時路況信息、車載互聯網信息實時查詢等，旨在通過無線移動互聯網絡，將駕駛者、車輛與世界聯通起來，在便利性、信息娛樂、安全性等三個方面，不斷為用戶帶來豐富的體驗，并逐步推動智能化交通服務和管理網絡的發展。
　　在最近的一個公開沙龍上，寶馬中國服務公司資深項目管理及測試專家冀湘予告訴媒體，寶馬自去年推出互聯駕駛服務以來，用戶數實現了從0到10萬的增長。并且，這些用戶以日均10%的頻率使用著車載環境下的各項服務。
　　與寶馬“互聯駕駛”有著相同理念，但采取了不同方式的代表是福特汽車。在不久前結束的GSMA移動通訊亞洲大會上，福特將其移動應用項目App Link向中國開發者開放，包括百度地圖、高德導航、新浪微博、豆瓣電臺、搜狗語音助手在內的9款本土應用程序入駐其中。
　　可以想像，汽車將變得越來越“聰明”——它可以通過實時路況信息幫駕駛員繞開擁堵路面，也可以在車子偏離既定路線時適時糾正，甚至可以自動變道，出現事故時自動聯系救援，更不用說可以在車里瀏覽資訊、上微信、微博或淘寶了。也許，未來人們對智能汽車的依賴程度會趕上或超過口袋里的iphone或桌子上的MacBook。
　　汽車廠商“占山頭”
　　不管怎樣的智能系統，其最終終端都在行駛的汽車上。這也給汽車廠家帶來“近水樓臺先得月”之便利，開始了自己的車聯網之旅。
　　以寶馬為例，該公司于2001年推出第一代BMWi Drive人機交互系統，至今已升級到第三代。目前，寶馬公司與中國聯通合作，現實了實時交通路況提醒、導航功能。如果導航系統測定在已設定的行車路線上將出現5分鐘以上的擁堵延遲，系統將自動推薦備選路線。這對受城市擁堵困擾的人們來說是莫大的便利。
　　同時，通過iDrive系統，用戶還可隨時隨地得到客服人員的幫助：包括緊急救援協助、旅程信息咨詢、升級版的道路救援、遠程協助服務如開鎖/鳴笛/閃燈、被盜車輛定位等功能，
　　針對中國用戶對導航系統的使用習慣，寶馬還在iDrive控制旋鈕上增加了手寫觸摸板。同時，該實驗室還對第三方應用進行了整合，例如增加了百度音樂、豆瓣等應用。
　　通用汽車則計劃于今年下半年，推出運行其自己研發的車載應用平臺的車型，并在2014年抵達汽車銷售商處。與寶馬iDrive不同，該車載平臺無需依賴智能手機，并且會內建LTE網絡連接。通用汽車隨后也會上線一個車載應用商店，感興趣的開發者可以在上面提交自己的車載應用。
　　福特汽車也像谷歌的安卓系統一樣，開放了自己的移動應用項目Ap鄄pLink。據介紹，在美國市場，AppLink已整合超過50個App，包括網絡電臺Pandora、NPR廣播節目，共享車輛位置的Glympse等。
　　“很顯然，汽車公司正以非常積極的、開放的、有先見之明的方式來應對互聯網時代。”全球知名商業咨詢公司艾睿鉑董事總經理羅曼對本報記者表示。
　　IT巨頭“搶食”
　　即使汽車廠商早已著手研發基于移動互聯網的應用平臺，但在“術業有專攻”的邏輯之下，他們正被蘋果、谷歌和微軟這些IT巨頭“重重包圍”。
　　近日有消息稱，除了Siri Eyes Free，蘋果新一代操作系統ios7通過“ios in the car”和車載系統相連，可使用戶在撥打電話、使用地圖抑或通過車載互聯網查找相關資料時更加便利。蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克（TimCook）在接受彭博社采訪時曾表示，“從信息傳遞到Siri，再到未來的更多功能，我們為汽車提供的服務必須是它生態系統中最關鍵的一部分。”
　　據了解，蘋果公司正在積極與本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現代、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹等12家汽車廠商合作，未來將逐步把ios操作系統引入到各大品牌的新款車型當中。
　　而谷歌無人駕駛汽車早已不是什么新聞。在繼內華達州之后，美國加州也為谷歌無人汽車的上路測試開了綠燈。加州州長埃德蒙德·布朗親自來到谷歌總部，與谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林一道，出席了法案簽署儀式，該法案允許谷歌無人駕駛汽車在加州的公共道路上測試行駛。
　　近日甚至有新聞指出，谷歌除了為幾家有實力的汽車商研發和提供自動駕駛軟件系統，也在悄無聲息地研發一種自有品牌的自駕車。外媒消息，谷歌近幾個月已同幾家汽車零配件公司進行洽談，其中包括大陸（Continental AG）和麥格納（Magna International）。
　　微軟則占領了各種導航設備的系統。有數據顯示，全球98%的導航設備都是基于Windows CE，而近年來微軟推出的基于Windows CE的車載系統平臺Windows Embedded Automotive（WEA），廣泛地應用在各個汽車廠商所生產的汽車當中，包括福特、豐田、起亞、菲亞特等，此外還有一部分廠商在其部分高檔車型上也采用了WEA或基于WEA平臺進行深入化定制。目前，全球裝載WEA的汽車數量約為1000萬輛。
　　更聰明的汽車
　　“你能允許你的手機死機，但你能允許你的汽車死機嗎？”這一問題從很多主機廠高管的口中問出，似乎在向互聯網企業宣戰：我才是汽車移動互聯的中心。
　　確實，與手機和電腦相比，人們對汽車的安全性考慮遠超想像。因此，在現階段，更多的互聯網應用落腳在如何讓汽車駕駛更安全上。
　　最近的一則消息是，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前宣布，鼓勵整車企業和零部件供應商開發新技術，以杜絕酒后駕駛行為。為了降低酒駕導致的交通事故，包括通用、福特、克萊斯勒、沃爾沃、豐田、日產等在內的諸多汽車生產企業都在積極研發“防酒駕”系統，這一致力于提高行車安全、挽救生命的技術有望在5年內投入使用。
　　同時，基于移動互聯網的應用，駕駛輔助系統也使得汽車更安全、更聰明，比如定速巡航技術，自動變換車道技術、自動巡航道路校正技術都在逐漸應用在新車上。
　　新技術也讓人們的車上生活更便捷。比如，有些車已配備了車載WIFI功能，只要插入一張3G卡就可以在車內無線上網。車載無線充電技術也將得到應用，近日，無線充電技術創業公司Powermat的CEO蘭·波利亞基內（Ran Poliakine）表示，公司的投資方之一通用汽車將在2014年生產的部分車型中采用車載無線充電技術，支持智能手機的無線充電。