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但在與國際品牌同臺競技時，國內(nèi)重卡企業(yè)的短板暴露無遺。產(chǎn)品缺乏實力、品牌、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)的核心支撐，難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費(fèi)市場，即使在發(fā)展中國家市場也只能與歐美、日韓等高端國際品牌的二手車競爭。此外，目前國內(nèi)重卡企業(yè)出口基數(shù)仍相對很小，且企業(yè)之間存在相互壓價現(xiàn)象，導(dǎo)致秩序混亂，難以形成合力。

"中國商用車企業(yè)真正發(fā)展的時間還比較短，中國重汽等企業(yè)都是2000年左右才開始發(fā)力的，要讓這些企業(yè)在短時間內(nèi)在國際市場上建立品牌，具備與世界企業(yè)競爭的實力，是不可能的。"對于我國重卡企業(yè)在出口方面的前景，業(yè)內(nèi)人士宇辰表現(xiàn)樂觀，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了每個市場對產(chǎn)品的需求是不同的，而"廣大的發(fā)展中國家，是中國商用車企業(yè)的樂土"。

對此，市場分析人士楊再舜亦認(rèn)為，在全球金融危機(jī)后，世界中、重型商用車市場發(fā)生了較大變化。原先歐美、中國和新興市場國家各占市場份額的三分之一，而現(xiàn)在，中國市場的銷量占到了全球的50%以上，尤其是新興市場經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)，導(dǎo)致這些地區(qū)的需求量快速增加。當(dāng)下排名前十的商用車廠商有五個都是中國本土廠商。

福田汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理萬旭軍則認(rèn)為，近年來國內(nèi)商用車企業(yè)在"走出去"當(dāng)中面臨的人民幣升值以及貿(mào)易壁壘等問題日益突出。但"最大的挑戰(zhàn)是本地化，如何利用當(dāng)?shù)氐馁Y源去做好當(dāng)?shù)氐氖袌觯瑥漠a(chǎn)品、人員管理上，真正實現(xiàn)從‘走出去’到‘走進(jìn)去’是國內(nèi)企業(yè)成功的關(guān)鍵"。

新一輪合資潮

值得注意的是，在國內(nèi)重卡企業(yè)紛紛"走出去"的同時，近兩年間，幾乎所有著名卡車品牌都在爭相入華。

從福田與德國戴姆勒奔馳合資公司正式掛牌，到美國納威司達(dá)宣布與江淮的合作；從今年4月，美國佩卡集團(tuán)達(dá)夫卡車宣稱將在18個月內(nèi)在中國尋找合作伙伴，以實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，再到此前一直堅持在華不設(shè)合資廠的斯堪尼亞再傳出有意在華"找伙伴"。種種跡象表明，龐大的中國重卡市場對于這些"巨鱷"來說，仍具有極大吸引力，新一輪的重卡合資潮或?qū)⒌絹怼?/p>

楊再舜認(rèn)為，當(dāng)前中國重卡市場，歐、美、日、韓等世界著名巨頭卡車品牌登臺角力，與上一輪純用技術(shù)換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。