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　　“車聯網”，可以簡單理解為“汽車移動互聯網”，指利用先進的車載傳感技術、移動通訊技術、網絡信息技術等，實現多個系統間大范圍、大容量的數據交互，進而為駕駛者提供更智能、更安全的操控樂趣。通過車聯網，可以進行實時視頻通話或參加視頻會議，遠程遙控車庫門鎖和家用電器，甚至連“盲人開車、汽車自動尋找充電站完成充電”這樣的夢想，都可能變為現實。

　　實際上，早在2010年底，車聯網技術就已走入公眾視野。從最早的豐田G-book、通用Onstar，到一汽、上汽、廣汽紛紛與電信運營商簽訂車聯網業務戰略合作協議，“車聯網”概念已成為當今各大車企搶占市場的一個重要砝碼。不過，和行業內部如火如荼的發展熱度相比，消費者的態度卻較為冷淡。

　　“好是好，但使用這些智能系統，過了免費期就要向電信運營商交流量費。此外還得定期升級，要交升級費，對于普通家庭來說，太奢侈了。”前來逛車展的孫先生直言不諱。

　　“現階段的車聯網技術，更像是從手機轉接到汽車上的，其中很多功能比如車載導航，用手機就完全可以實現，何必買車時多花一份錢呢?”做汽車配件的王騰達先生認為，當前車聯網的許多服務內容華而不實，有待改善。

　　前來購車的李女士告訴記者，她也不會購買此類產品：“配備智能系統的車型售價肯定偏高，像娛樂在線、語音控制這類功能，我覺得可有可無，多數時候用不上。我更關注基本配置，更愿意把錢花在發動機或其他硬件上。”

　　“車聯網系統作為附加功能，現階段確實對消費者的吸引力不大，行業內熱外冷，只賺吆喝不賺錢。”某品牌銷售經理張先生坦言。不過，他同時表示，車聯網的開發和推廣還是蘊藏著巨大商機，崛起只是時間問題。

　　在吉林大學汽車工程學院教授于秀敏看來，目前國內車聯網應用才剛起步，還需要3至5年的磨合期，其發展必須與用戶需求緊密結合，努力提高性價比。

　　“產業支撐不足也是當前困擾這個新興行業的問題。”一位業內人士指出，現在的車載智能系統更多是解決了車與人的問題，遠未解決車與車、車與道路等周邊環境的問題。作為一項系統工程，構建產學研合作體系，促進電子產業集群化發展，加速汽車廠商、電子廠商、通信運營商、地方政府之間的合作必不可少。