主動電荷平衡加速充電并增大能量
所有串聯連接的電池都需要平衡。一節電池到另一節電池的自放電速率、電子負載和溫度都不同。經過很多充電和放電周期后,這些差別導致電池電荷狀態出現不容忽視的不平衡。電荷不平衡會降低電池組容量。例如,如果一節電池的電量比其他電池多 10%,這時給電池組加上充電電流,那么這節電池就會達到 80% 的充電狀態限制,而其他電池則充電到 70%。電池組中的可用電量減少了 10%。被動平衡通過一個負載電阻器消耗單節電池的電量,對于在串聯連接的電池組中平衡失配電池而言,這是成本最低和最簡單的方式。大多數 AFE IC 都支持被動平衡。
被動平衡能效低且速度慢。典型的平衡電流范圍為電池容量的 1% 至 5%。要從一個 40A-hr 的電池消耗 10% 的電量,在 I = 400mA 時需要 10 個小時,或者在 I = 2A 時產生 8W 的熱量。很多電池都可能需要平衡。就大容量電池組而言,被動平衡器產生的熱量是不可接受的,而高效率、大電流主動電荷平衡器是惟一可行的解決方案。
主動電荷平衡不僅能以更低的熱量加速充電,而且有助于恢復容量。電池隨著老化容量會下降。由于電池組的溫度變化率和電池制造差異,隨著時間推移,電池會有不同程度的老化。電池甚至有可能在維修時被替換。在采用被動平衡方式時,電池組的容量由最薄弱的一節電池決定。平衡電池組并充電至 80%。當最薄弱的電池達到 20% 時,電池組的放電就停止了。正確設計的主動電荷平衡系統將按照需要,高效率地在整個電池組中重新分配電荷,并基于平均容量的電池而不是最低容量的電池確保達到 20% 和 80% 狀態。為了最大限度地延長電池組的運行時間,在電池組的充電和放電過程中,都必須對電池加以平衡。

這采用了一種非隔離型同步反激式拓撲,一次最多可對 12 個或更多鄰接電池中的 6 個電池進行電荷平衡。平衡電流可能高達 10A。通過將每個反激式變壓器的副端交錯連接,電荷可從一個由 12 節電池組成的模塊傳送至一個模塊。可實現非常高的傳送效率 (> 92%),而且就典型的電池至電池失配情況而言,可以實現非常高的容量恢復 (> 80%)。LT3300 可以通過 LTC6804 上的串行端口來控制。這兩個 IC 建立了準確和易于使用的電池監視器和平衡系統。

新的 IC 提高性能并降低成本
LTC6804 等測量 IC 提供有保證的測量準確度和長期穩定性,因此電池組可從每節電池抽取最多能量。sioSPI 等簡單的隔離式兩線通信方案最大限度地降低了組件成本,并提供抗電磁干擾能力。LTC3300 和 LT8584 主動電荷平衡 IC 加速充電,并最大限度地提高電池容量。這些令人振奮的新 IC 是最先進和面向新一代 (混合) 電動型汽車電池組的產品。
(本文轉自電子工程世界:http://www.eeworld.com.cn/qrs/2013/0702/article_14900_3.html)
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