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從做橡膠輪胎生意起家，到拔劍挺進汽車業，再到執意收購瀕危的薩博汽車，中國青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年具備浙商的所有特質：敢想、敢做、充滿自信。近日，龐青年首次披露收購薩博內幕，他表示：“做人就是要有挑戰性，沒有挑戰平平庸庸的沒有意義。”

關注早已有之

“五六年前，我就開始關注薩博了。”龐青年向記者表示，“我去瑞典的時間比李書福更早。”今年6月13日，薩博汽車與龐大集團、青年汽車簽署諒解備忘錄，涉及總額2.45億歐元的股權投資以及三方組成的合資生產企業和銷售公司戰略聯盟。雖然協議達成時間較晚，但青年對薩博的關注確實早已有之。

據了解，當薩博還隸屬于通用汽車集團時，青年汽車就曾表達過對薩博的興趣，然而迫于通用在華已有合資項目，薩博沒有合資指標的緣故，青年與薩博未能達成合作。2008年金融危機，薩博經營受困，通用有意將其出售，彼時的龐青年曾親赴瑞典與薩博商談，但最后通用并未選擇來自中國的青年汽車，而是將薩博賣給了荷蘭跑車制造商世爵汽車。隨后，中國另一家汽車企業北汽集團購買了薩博9-5和9-3平臺，并開始計劃在此平臺上研發北汽的自主品牌汽車。而那時的青年汽車，被迫再次放棄。

直到2010年10月，龐青年在法國巴黎車展偶遇薩博汽車的戰略總監，彼時的薩博在被世爵接收后，經營狀況并未好轉，銷量慘淡，甚至拖欠供應商貸款及員工工資。于是自2011年1月起，青年汽車正式與薩博汽車啟動合作談判。據悉，該談判持續到4月30日，直到薩博方面由于談判進度較慢、中方要求太多以及瑞典工廠情況惡化等原因終止了談判，轉向接觸華泰汽車，并在短短3天后簽署了合作意向協議。

有消息稱，華泰相關領導親赴薩博瑞典工廠，看到其經營現狀后意識到薩博問題的嚴重性，故決定懸崖勒馬果斷退出。但顯然，青年汽車與隨后加入的龐大集團并不這么認為。

相信薩博潛力

“（與薩博的合作）我心中有底，不會冒很大風險，沒有把握的事情我基本不會做。”龐青年如是說。顯然，在經歷了與華泰汽車的“閃婚閃離”，與供應商、工會的矛盾頻出后，雖然薩博汽車每況愈下的經營局面并不被人看好，但龐青年依然信心十足，他表示：“他們說破產，為我著急，但我很穩，我心里有數。”

龐青年的穩確實表露無遺：在已經投入了1300萬歐元緩解薩博汽車工廠困局之后，青年汽車又于近日通過一家境外投資機構，以購買技術為名，再次為薩博汽車提供了7000萬歐元的過渡性貸款支持，主要涉及薩博旗下全新鳳凰（Phoenix）平臺車型的工程技術的非排他性權利。據悉，該項目在9月19日獲得了中國商務部的批準，而在兩2天后，瑞典哥德堡當地法院就批準了薩博汽車及其兩家子公司的資源重組申請。至此，薩博從破產邊緣被拉了回來，進入重組保護階段。

在順利進入重組保護后，薩博要等待的就是中國相關政府方面的批示。據悉，在報批國家發展改革委的文件中，主要涉及內容為青年汽車與薩博汽車在瑞典進行合資研發項目，以及在中國設立合資公司、銷售公司等相關內容。分析人士認為，薩博汽車變故頻頻，表面上是出于資產、現金流難以為繼，實際上卻是薩博資產、品牌以及產品缺乏競爭力，因此，該項目獲批并非易事，但龐青年依然信心十足。

近日，有瑞典媒體報道稱薩博對青年汽車并不滿意，反而有意尋求吉利的合作支持。業內人士認為，薩博終究不是沃爾沃，縱使擁有與李書福一樣的造車夢，龐青年的樂觀卻恐將歸為盲目，而薩博的中國淘金之旅或許還將再生變故。