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    消費者需求和競爭壓力迫使汽車制造商在汽車上增加了越來越多的功能和特性，這已經影響到汽車的電子、電氣架構和所用的元器件。

提高燃油經濟性和減少二氧化碳排放的全球化行動向汽車行業提出了巨大的挑戰，減輕汽車重量是目前制造商采取的最常見策略之一。由于電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）也可用于解決全球的能源與碳排放危機，汽車制造商和電池制造商正在迅速開發新的材料和解決方案以推進這些技術的發展。

聯網生活方式也已經滲透到汽車中，并已極大地影響新的汽車設計。消費者需求和競爭壓力迫使汽車制造商在汽車上增加了越來越多的功能和特性，這些功能和特性進而影響到汽車的電子/電氣架構和所用的元器件。

更環保、更輕的設計

對今天的汽車工程師來說，提高燃油經濟性和減少溫室氣體（GHG）排放已經成為重要的設計準則。顯而易見，電動汽車和混合動力汽車是應對這些挑戰的解決方案，但減輕汽車重量的技術也能提供一些明顯的好處，因為減輕汽車重量和滾動阻力可以降低對能源的需求，并有效地減少二氧化碳排放。

除了提高元器件集成度和使用先進材料有助于汽車制造商減輕汽車重量之外，線束重量也是一個讓人特別感興趣的領域，并已經吸引設計工程師重新審視他們的設計方案，以防止汽車電源功能因大電流故障情況而受損。

設計工程師面臨的一個挑戰是保留和/或增加電路保護器件，它們有助于保護汽車電子系統因可能的過載情況而受損，同時降低總體成本和重量。由于一輛汽車通常可能包含數百個電路和超過一公里的導線，布線系統的復雜性可能使得傳統電路設計技術難以使用，并可能導致不必要的過度設計。

許多制造商已經發現，將分布式架構和可復位聚合物正溫度系數（PPTC）過流保護器件結合使用可以顯著減輕汽車重量。圖1和圖2顯示了傳統集中式架構和分布式架構之間的差異。集中式方案要求每個模塊由接線盒中一個獨立的熔絲保護，見圖中黃 色部分。在這種“星形”架構中，每個功能也要求獨立的導線，因而增加了重量和成本。相反，在由電源總線供電多個接線盒的分布式架構中，從接線盒出來的每根導線都可以得到一個可復位電路保護器件的保護。