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今年以來，多數自主品牌汽車面臨銷量下滑、市場份額萎縮的境地。來自中汽協的統計數據顯示，今年上半年，全國汽車累計銷量同比增長了3.35%，但自主品牌卻同比下滑了0.82%，市場占有率更是同比下滑了2.96%。在10月11日召開的全球汽車論壇上，來自廣汽集團、長安汽車集團、北汽集團的自主品牌掌門人對自主品牌的發展提供了各自見解。 

　　長安汽車集團董事長徐留平說：“自主品牌能否崛起并成為中國汽車產業的脊梁，是中國汽車從生產大國到創新強國跨越的關鍵。但目前自主品牌面臨的挑戰是空前的。許多人都在擔憂自主品牌能否成長壯大。”

　　北汽集團董事長徐和誼表示，今年自主品牌遭遇了新的問題，這不是短期的市場問題，而是市場結構調整帶來的長期陣痛，是過去十年自主品牌發展過程中問題和矛盾長期積累的結果。“過去國內市場競爭不充分，自主品牌靠低質低價獲得了一定的市場空間，但隨著合資品牌的價格下探，自主品牌必然會面臨巨大的挑戰。此外，一些自主品牌缺乏腳踏實地的精神和自主創新的理念，沒有做好與全球汽車品牌競爭的準備。”

　　在徐留平看來，汽車產業的特征主要有三個，技術、質量與品牌。從技術來看，汽車是集技術之大成的行業，這需要自主品牌長期積累技術，想在短期內發展壯大技術能力是不可能的。從質量看，質量是消費者感知到的東西，再強的愛國主義精神也不可能讓消費者去買低質量產品，因此自主品牌企業必須提供消費者高質量的產品。從品牌看，品牌需要消費者體驗，在體驗中逐漸形成品牌忠誠度。因此，自主品牌企業必須從汽車的三大特點展開研究，提升技術、質量和品牌。

　　他認為，目前自主品牌在技術、質量、品牌方面都在提升，但與全球品牌還有很大差距。必須確立自主品牌在汽車產業中的地位，把自主品牌的質量體系與國際品牌對標，走出低質低價的怪圈。“自主品牌由大到強，需要不懈的奮斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。”

　　徐和誼則認為，中國汽車市場是開放的市場，自主品牌的發展道路不會、也不可能一帆風順，沒有核心競爭力，沒有自主創新，只靠價格競爭的路子走不長。對自主品牌來說，“十一五”是資格賽、“十二五”是選拔賽、“十三五”是淘汰賽。在競爭激烈的市場面前，自主品牌既不能靠政府支持，也不能責怪消費者不買單，而要看自主品牌汽車能否為消費者創造價值。“目前中國汽車市場正在發生巨大變化。一是汽車消費市場開始轉型升級，質量好的產品受到市場追捧。二是汽車消費需求趨向多樣化，出現了不同的細分市場。三是市場對節能和新能源汽車的關注度提高，向節能和新能源車轉型已經是大勢所趨。”

　　面對汽車市場的轉型，徐和誼表示，自主品牌企業只能迎難而上，通過吸納國際化技術、經驗和人才等要素謀求發展，才能有資格參與國際競爭。他以北汽的發展模式介紹， 北汽的發展是開放創新、集成創新，站在巨人肩膀上高舉高打，決不能再走低端起步的路子。

　　廣汽集團董事長張房有認為，中國還遠遠沒有成為汽車強國，在第一個十年，中國汽車產業獲取了量的發展。要把握第二個十年，有四點需要注意：

　　首先，要進行戰略性并購重組，這是中國汽車產業可持續發展的客觀要求。因為汽車產業是集成性產業，但目前中國汽車產業面臨產業分散、自主創新不強等問題。自主品牌企業競爭力的提升取決于規模擴張，單純靠自身發展很難在短期內做強做大。通過戰略性并購重組可以突破中國汽車產業的發展瓶頸，做強做大。  

　　第二，中國汽車產業必須提高資本運作能力，從資產經營向資本運營跨越，在資本運營上尋求新方法和新突破，通過投資、上市等方式實現發展。“企業除了生產經營、資產經營外，必須樹立資本運營的理念，借助資本運營優化資源配置。”

　　第三，中國汽車產業要選擇主業相關多元化經營模式。他認為，隨著全球汽車產業的發展，單一的主業發展模式將被淘汰，中國汽車企業要捕捉主業相關的多元化經營機會，實現發展。他介紹，目前全球100多家銷售良好的大型企業中，有75%的企業是主業相關多元化經營，主業相關多元化是中國汽車產業的發展方向和途徑。目前，廣汽集團在汽車保險、汽車物流、汽車租賃等主業相關產業方面已經開始運作。

　　第四，中國汽車產業要大力發展節能與新能源汽車。他認為，由于能源供應緊張、全球環境惡化等問題，發展節能與新能源汽車已是大勢所趨，中國汽車產業要在這個過程中把握機會。