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比亞迪汽車電子總監趙龍

    趙龍：很榮幸第二次作為演講嘉賓參加我們這次峰會，去年也代表比亞迪參加了這次會議，題目也類似，但是今年講的和去年講的有很多不同，我從另一個角度去闡述我們現在汽車電子信息的發展趨勢。為了便于我講的內容，我先介紹一下公司的一個現狀，這樣比較便于大家理解現在比亞迪為什么能作出這樣一個趨勢的規劃。
    現在來講比亞迪有三個產業群，一個是做手機，做手機起家，到02年做汽車，就有了一個汽車產業群，還有一個另外的產業群是新能源。在比亞迪來講，這三個產業群，每一個產業群有不同的事業部。就我所在的汽車電子事業部而言，其實我們在內部叫第十五事業部，有研發人員1400多人。我們主要是做這樣一些零部件，一個是汽車空調，還有組合儀、開關、信息娛樂系統、線束、車身控制、主被動安全。所有的研發都是這樣，芯片我們目前沒有做，除了芯片以外，所有程序的編寫，包括控制的實現都是自主實現的。我能了解的是這方面，我們對動力電子可能講不到，還有提到電動車方面的技術，可能我了解的也并不是特別多。
    所以我做的汽車電子發展趨勢主要是車身電子、安全電子、車載電子這幾個方面。我認為現在這幾個車身電子、車載電子、安全電子的發展趨勢，就是交互融合，我們在做了汽車電子技術以后，發現其實有很多創新，這些創新源于我們對汽車電子技術底層的了解，只要你了解了底層技術，把他們交互融合，其實就是一個最好的創新，我們現在也很注重用戶的體驗，體驗體現在這幾方面，一個是人性化，一個是智能化，這個主要體現在人機交互，還有車機交互的智能，還有人車交互的智能。這就是我提出的為什么說車載、車身還有安全電子的交互是一個發展趨勢。目前來講現在一款車，尤其對比亞迪來講，所有的都有總線技術，總線技術把現在所有的這種無論是車身電子也好，車載電子也好，安全電子也好融合在一起了，融合在一起以后和用戶打交道的就是車載電子，如何讓用戶更好地去體驗開車效果，就是他們之間的交互融合。一個是人性化的輸入和輸出，這個也是屬于融合的一方面，比如說現在比亞迪的車有一個很人性化的功能，可能我手剎只放了一半，這時候我們的多媒體會通過語音的方式告訴你“為了您的愛車，請放下手剎”，這種人性化的，讓用戶感受得到輸出，智能化的輸出，對用戶來講是非常好的一個體驗。其他還有很多，包括現在汽車沒油的時候，我們的語音會自動提醒你，導航到加油站，導航里面也會自動提示找出最近的加油站在哪里，這也是一個趨勢。因為對開車的人來講，你最好的輸出方式都是語音，你任何的符號輸出，對大家看起來和理解起來都會有誤差。
    第二個是輸入，輸入來講也是一樣的，對我們來說最好的輸入方式就是語音控制，就是我直接說一句話，我這個車就按照你說的話來執行，比如說我想導航到某一個目的按地，我想開啟大燈小燈，我想開空調，這些聲控方面的輸入，是我們比較重視的，比如你想通過語音開空調，就是車載電子和車身電子的融合。首先汽車多媒體要能夠接收到語音指令，把一個語音指令傳到空調，空調來執行，從而達到從過語音的方式來開啟空調的指令。還有一些輸入，因為對用戶來講其實開車的時候最好的有幾個控制，如何通過語音和方向盤這兩種方式配合用戶操作車，這是我們比較關注的方式。現在我們思銳的車，是帶有總線的方向盤，這樣讓用戶操作車更方便。這個是多功能輸入輸出設備。為了提高用戶的駕乘體驗，我們在和dts合作，其實有兩個比較關鍵的技術，一個是本身的dts，我們現在放的碟片可以實現dts的效果，這其實對我們來講很重視，是因為通過這個方式，人很長的時間聽音樂的時候是在車上會聽得更多，如何讓用戶更好的提升駕乘體驗，音響效果是我們關注的一個部分。還有我們跟dts合作，它在廣州和深圳開展的一個dts的radio音響效果，可以實現收音機5.1的音效。再有一個是空調，現在我們有PM2.5，現在尤其是北京污染很嚴重，我們現在的車PM恩、基本上是在10左右，我們通過PM2.5的技術，可以讓整車的舒適性達到PM2.5，這個在我們即將上市的S7上實現。這是我們現在多屏顯示的融合技術，這對用戶來講提升它的視覺感官效果，再有一個現在有一個抬頭屏，你可以在欣賞多媒體的時候，在抬頭屏上可以提示你左轉右轉，還有我們現在很多提到的手機和車的融合，這是我們跟HTC公司合作的項目，這個視頻的傳輸速率可以達到30楨每秒，讓你感覺不到卡，很流暢的效果，手機和車身之間的互相控制。現在思銳的車上是配了一個全液晶的儀表，這是為了讓客戶更好的體驗駕乘效果。
    再有一個是智能鑰匙，我們的車都標配智能鑰匙，很方便的在于我不需要拿很長一串的鑰匙開車，這對我們來說很麻煩，比如你去超市買了兩帶東西，你再拿鑰匙遙控開鎖很麻煩，你直接點我們的微動開關，這個車鎖就自動開了，還有一個功能，你點開關開了鎖以后，再點一個開關就直接把后備廂打開，就可以把東西放上去，這是用戶使用的細節，是我們關注的東西。再有比亞迪的車，在智能鑰匙和多媒體上可能后面還有進一步的發展，這個大家可以期待一下。
    前面介紹的這種屬于車身電子的模塊，它的融合就是我們的后續，因為我們車載的多媒體也是我們做，很大的優勢，是可以把這些進行融合，后面多媒體可能不叫多媒體，而是叫行車電腦，對整車進行配制也好，進行控制，都可以通過行車電腦來進行實現。還有現在的記憶系統，我們現在已經在思銳車上配制。還有一個是我們一些主動安全技術，夜視系統，道路識別，還有視頻識別，在比亞迪，我們的研發體系是這些所有的技術，在預研階段，就已經裝車了，只是裝在我們兩個老總的車上，他們體驗測試完成以后，再在一兩年后會實際的裝到其它的車上。還有就是全景影像，這個在斯瑞（音）上已經標配了，智能泊車，我們在做一個無人駕駛的車，現在我們已經上市的蘇瑞（音）能實現遙控駕駛，其實無人駕駛做好以后，我們自動泊車是很輕松了。還有AFS，這個在思銳高配的車上也有，這是我們現在做好的疲勞預警系統。
    其實可以發現，我剛剛提到的比較高的技術，還有一些主動安全，被動安全，其實實現的是我前面提到的這些車載車身還有安全電子的融合，無人駕駛還包含了動力電子，他們之間的融合，你才能夠實現這種更高端的汽車電子技術。還有一個是我們提到的人車交互，目前對我們已經實現的功能，Telematics是手機和我們車的融合，我們就把它定義為人車的交互，它其實是想實現人離車很遠的時候，可以看到車的狀態，可以控制我的車，目前我們有兩輛車實現了該功能，一個是現在電動車E6，我很想在此做一個宣傳，對于電動車來講，比亞迪做得好。它的底氣在于所有的技術，尤其是底層的技術都是掌握在我們自己手里的，王總也是一個很注重技術的人，對他來說確實有這種底氣，說出這樣的話（分分鐘特思拉）。
    人車交互目前實現了幾個功能，一個是云服務，可以實現車的開鎖閉鎖，你可以通過手機控制你的車，還有你擔心你車上的狀態，包括位置信息、車門信息、胎壓信息，還有你最近的油耗信息、里程都可以通過你的手機看到。整車診斷，目前在思銳的車上也實現了，通過手機去診斷車輛的功能。還有一個是遠程更新，就是我們通過車載多媒體對整車進行更新，還有個服務，是位置信息的服務，你可以很輕松地拿你的手機找到你的車，后面是屬于和消費類電子的融合，實現了通過百度找到的地圖，可以發送到上市的思銳的車上，還有高德的地圖，手機上的高德地圖，通過高德地圖你也可以把目的地發送到思銳車上，對于整車廠來講，我們更關注的是希望對用戶提供更便利、智能和人性化的服務。謝謝大家！