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    根據國家產業(yè)政策，純電動車已開始成為我國汽車行業(yè)的一個重點發(fā)展方向。在國家提出3年之內新能源汽車要形成50萬臺的規(guī)劃目標后，為加速推動汽車電子本地化、產業(yè)化進程，上海市《建設高可靠性汽車電子芯片制造產業(yè)化平臺》項目已經啟動，3年共投3.4個億以上海先進(ASMC)現有工藝線為基礎打造上海汽車電子芯片制造產業(yè)化平臺。為讓更多相關企業(yè)了解平臺并參與平臺建設，推動平臺內企業(yè)上、下游的緊密合作。上海市交通電子行業(yè)協(xié)會、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會聯合上海先進半導體制造股份有限公司日前召開了“上海市汽車電子產業(yè)化平臺合作交流會”。

具備核心零部件的自主研發(fā)、制造和產業(yè)化能力，才能支撐整車開發(fā)的周期，使成本能夠得到很好的控制。ASMC首席運營官孫臻認為，金融危機加速了全球汽車產業(yè)制造中心以及半導體集成電路制造中心的再分布，如何在保證原有質量標準、穩(wěn)定供應前提下，發(fā)展合作能提供更加合理價格/成本的新的汽車電子芯片制造商已成為當務之急。而國產新能源汽車的發(fā)展為國產汽車電子芯片在新的制高點發(fā)展提供了難得的契機。孫臻介紹，1995年ASMC就開始生產用于汽車安全氣囊的芯片，目前共有超過39個汽車電子產品在ASMC流片。產品廣泛應用于包括引擎控制/娛樂/驅動/電壓轉換等領域。目前，ASMC正積極準備 VDA6.3體系的認證，為汽車電子芯片設計公司通過一站式服務，與汽車電子產品設計伙伴共同合作為汽車電子模塊公司/終端客戶提供定制產品。

孫臻表示，ASMC技術核心競爭力在于Analog(模擬技術)、高壓MOSFETIGBT等功率技術、0.18～0.35um的 EEPROMMCU/Memory技術和Sensor技術。ASMC將以此為基礎構建中國第一個汽車電子芯片制造平臺并發(fā)展成為國內領先的汽車電子芯片專業(yè)制造商。

針對性的開發(fā)產品和拓展市場，把握核心技術重視系統(tǒng)級解決方案的研發(fā)，跟隨需求升級及技術更新，持續(xù)推動芯片技術升級、產品升級。目前，上海先進正聯合上海地區(qū)主要的特殊芯片技術研發(fā)單位和汽車電子芯片設計公司以及終端用戶，牽頭建立高可靠性汽車電子芯片制造產業(yè)化平臺。通過上海集成電路研發(fā)中心的汽車電子專用芯片設計基礎，實現芯片設計向制造移植;中科院微系統(tǒng)所現有汽車電子傳感器芯片與微系統(tǒng)集成的基礎，實現傳感器與封裝技術產業(yè)化制造移植;利用上海航盛汽車電子模塊制造基礎形成模塊平臺。在具體進展方面，孫臻介紹，2009年完成SUMO工藝/產品轉移，實現VDA6.3A>90，導入一家設計公司在上海先進生產的產品進入航盛集團車載音響娛樂系統(tǒng)，完成TPMS傳感器MEMS技術的研發(fā)，并實現TPMS項目進入產品技術準備階段;2010 年，結合其它國際客戶的需求/技術支持，完成MEMS生產技術的建立，完成汽車電子MCU設計環(huán)境建立,形成開放的設計平臺，實現1億元人民幣心上的銷售額。2011年，實現以TPMS為代表的車身電子芯片量產，成為國內領先的汽車電子音響/娛樂、TPMS芯片制造商，實現銷售收入4億元人民幣。2012 年，持續(xù)提升汽車電子音響/娛樂、傳感器芯片市場占有量，實現銷售額過6億元人民幣，全面完成開放性平臺建設及完成新能源芯片的研制工作。

對于目前平臺建設進展孫臻透露，在獲批承擔上海汽車電子芯片產業(yè)化項目中芯片制造后，上海先進牽頭倡議成立了上海市高可靠性汽車電子芯片制造產業(yè)化平臺，與項目平臺中三個主要合作方(上海航盛、上海集成電路研發(fā)中心、上海微系統(tǒng)研究所)簽訂了“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，并導入了一家設計公司在先進生產的產品進入航盛集團車載音響娛樂系統(tǒng)(Car-DVD GPS MP3 DAB DVB)。

如何滿足下游整車廠商的需求，是上海汽車電子平臺成功與否的關鍵。上海汽車技術中心電子電器部總監(jiān)郝飛認為，當前整車層面電子電器系統(tǒng)面臨節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的要求挑戰(zhàn)，使得電子電器在整車價值中的比重不斷上升;市場對功能、性能的需求逐漸理性;法規(guī)、用戶對涉及可靠性、質量、責任的要求日漸苛刻;降低成本的目標被分解到開發(fā)、生產、服務的方方面面;整車投產時間被迫壓縮，以適應市場時機。因此，上汽電子電器系統(tǒng)平臺也就應運而生了。

完善的開發(fā)流程和開發(fā)體系、自主掌握核心技術和控制策略、嚴格的系統(tǒng)測試和驗證、全面的整車集成測試和產業(yè)化驗證，是上海汽車自主電子電器系統(tǒng)平臺的特點。郝飛介紹，目前上海汽車自主技術研發(fā)涵蓋基于模型開發(fā)，掌握核心控制策略;發(fā)展嵌入式基礎軟件，形成中國行業(yè)標準;研究專用集成電路ASIC，逐步走向定制化;建立試驗認證的工具鏈，發(fā)展測試診斷工具;制定開發(fā)流程和工具鏈，逐步發(fā)展設計輔助工具。

上海汽車技術實現目標是，結合國內汽車電子的產業(yè)需求，建立兼容國際主流的汽車電子嵌入式軟件平臺標準體系，并在國際相關標準組織中取得話語權;建立完善的汽車電子嵌入式軟件產品線，涵蓋所有基礎類軟件庫，并在此基礎上實現基于模型開發(fā)的工具鏈;全面應用于國內汽車電子整車及零部件開發(fā)，并參與國際市場競爭。

郝飛認為，汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新需要基礎技術的發(fā)展，而完整的汽車產業(yè)鏈的建立離不開半導體技術的發(fā)展，但半導體平臺戰(zhàn)略一定要向縱身及廣度發(fā)展，只有整車平臺、關鍵零部件平臺、基礎器件平臺等每個環(huán)節(jié)都強大起來，產業(yè)鏈才能強大。據郝飛介紹，上海汽車在吸收和借鑒國際標準基礎上，采用第三方成熟軟件模塊和工具，建立起自主研發(fā)流程和開發(fā)驗證及試驗認證體系，通過功能設計與架構優(yōu)化、網絡設計與嵌入式軟件需求分析和定義、系統(tǒng)診斷與開發(fā)工具、系統(tǒng)集成測試與臺架的實施，在汽車電子和相關軟件平臺建設方面形成了自主的核心研發(fā)能力。郝飛表示，通過上述的項目實踐和核心能力的形成使我們能夠在制定中國自主的汽車電子及軟件平臺的發(fā)展戰(zhàn)略及實施規(guī)劃中擁有優(yōu)勢和主動權。

郝飛表示，上海汽車希望與國內IC設計、系統(tǒng)集成、Foundry等展開合作，把諸多好的想法做成芯片放到系統(tǒng)中去，包括MEMS的應用，否則爭做世界第一汽車大國只是空中樓閣。