在三年的研究期間，英飛凌主導開發了多種方法，能以特別的方式偵測錯誤，協助維修廠更快修正錯誤。「半導體元件的端對端診斷功能暨汽車經常與偶發錯誤高階分析系統」(德文縮寫為 DIANA) 的成功，同時參與計劃的還有多家研究機構及大學的支援。
英飛凌表示，現代的汽車電子系統極為復雜，現今車輛平均使用 80 個電子控制單元，頂級汽車使用的數量更高達上百個。過去經驗顯示，汽車電子系統錯誤報告中，有許多錯誤成因無法精確判斷。維修廠通常沒有其他辦法，只能更換整個系統的系統元件，試著縮小錯誤定義范圍，直到最終修補錯誤為止。
但 DIANA 計劃開發的方法，能更快辨識出汽車電子的錯誤，也就是讓維修變得更有效率。這項成就背后的決定性因素，就是半導體生產所采用的品質控制方法。這些方法經過 DIANA 計劃合作夥伴的進一步開發，使汽車采用的晶片現在可直接用在汽車本身的診斷系統。如此一來，車輛電子控制單元在車輛駕駛之前及駕駛期間，都能持續自我監控。
透過持續收集這些自我診斷資料，將未經處理的診斷資料送往控制裝置內更高階的系統元件，便能在開發初期偵測出錯誤。一旦維修廠內的機電整合工程師需要診斷錯誤，這將為他們帶來極大便利。汽車能擁有如此完善的診斷功能，都要歸功于 DIANA 合作夥伴進行了目標明確的研究和開發工作。
如果這項診斷技術證實能在汽車上穩定運作，當然也能大量應用到其他注重安全性的領域，例如火車和飛機等其他形式的大眾運輸工具，或是應用到醫療技術上。DIANA 計劃屬于德國政府高科技策略及「資訊與通信技術 2020」計劃 (IKT 2020) 的一環，獲得德國聯邦教育與研究部 (BMBF) 約 480 萬歐元的資金挹注。IKT 2020 計劃的關注重點在于汽車業及行動通訊業，計劃目標為有效提升汽車電子的穩固性。
四家計劃合作夥伴獲得許多援助，包括德勒斯登佛羅恩霍夫積體電路研究院 (Fraunhofer Institute for Integrated Circuits)、慕尼黑聯邦國防軍大學，以及位于科特布斯 (Cottbus)、埃爾蘭根－紐倫堡 (Erlangen-N?rnberg) 及斯圖加特 (Stuttgart) 等地的大學院校。
游客于2013/8/13 17:35:10寫道：