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    進入2012年以來，隨著工信部《物聯網“十二五”發展規劃》的發布，物聯網開始從宏觀的概念模式探討階段進入了細分領域的務實發展階段，其中，作為物聯網細分領域之一的車聯網，因為能夠通過信息共享實現車車之間、車輛與承載物對象，以及車輛整個生命周期內的信息采集整合及深度加工，對于車輛的生產、使用及管理部門具有十分重要的意義，而受到政府部門、用戶以及相關企業的廣泛關注。據悉，目前車聯網已被列入了國家重大專項和“十二五”期間的重點項目，一些企業也開始試水其中。

　　作為一家傳統的通信和行業信息化企業，大唐電信借助在通信、移動互聯網、行業信息化、芯片等多領域的綜合優勢，于2012年6月下旬在南京成立車聯網事業部，正式進入了這一產業領域。

　　攜全產業鏈優勢有備而來

　　盡管大唐電信從2012年初才開始著手籌備成立車聯網事業部，然而在這一領域，大唐電信并不是一個新選手。在此之前，大唐電信就已經以行業應用的方式涉足車聯網的邊緣領域，以位置信息服務(GPS、北斗)、車載通訊模塊、系統集成等方式積累了豐富經驗。即便是現在所說的車聯網，在中國從一定角度上也可以說是在此基礎上發展起來的。

　　選擇在2012年組建車聯網事業部正式進軍該領域，則是因為大唐電信認為目前內外部條件均已成熟。從外部環境來看，之前市場上局部范圍內對車輛信息的使用需求現在已經開始擴展，商用、乘用汽車、特種運輸行業領域對車聯網的技術需要呈現較快增長。從內部條件來看，大唐電信的技術準備和人員儲備已經達到一定的規模，有能力也有實力進入該領域發展。內外兩方面因素推動下，大唐電信于2012年6月份正式開始了車聯網市場的拓展。

　　然而不可否認的是，此時此刻中國的車聯網市場上已經云集了國內外眾多競爭對手，大唐電信正式進入的時機是否較晚?在強手如林的競爭中，大唐電信如何制勝?

　　對此，大唐電信認為，目前車聯網市場還局限在行業應用的范圍之內，相對于信息的范疇來說，人們能夠獲取信息的節點較少，信息的傳播途徑相對單一，對于數據的整合挖掘還停留在較為落后的層面。車車之間的通信處于起步階段，各節點信息很難整合到一個相對大的范圍之內，增值服務也存在很大的提升空間。另外，在應用市場，車聯網的相關產品雖已很好地解決了車內問題，如人與車的問題，但是車與道路、車與環境等外在方面仍有待完善。總體來講，車聯網仍處在初級階段，市場的整合也將會在很長一段時間內持續下去，人們對車聯網的巨大需求將會成為巨大動力，車聯網剛剛起步，其發展空間和前景將十分廣闊。

　　在這個剛剛起步的市場上，大唐電信有著豐富的儲備。車聯網涵蓋車輛、工作環境及承載對象的信息采集，信息的傳遞、存儲、運算、服務，以及信息與行業需求的整合。而從芯片到終端的信息采集，從通信到軟件支撐平臺和云計算支撐平臺，從增值服務到綜合管理的信息服務平臺，大唐電信的產品一應俱全，具有車聯網信息采集、傳遞與計算和服務全產業鏈的技術能力，具有物聯網、移動互聯網、三網融合、智慧城市、行業信息化等領域的技術實力和經驗積累。可以說，大唐電信在車聯網外圍和內圈都具有優勢，為車聯網的發展提供了很好的技術支持和發展平臺。因此，大唐電信雖然前期沒有以車聯網的界定進入該行業，但是行業應用范圍內的技術整合和局部范圍內的車輛信息技術在同行業中并不落后。