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    自動呼叫救援：只要發生事故，輕松按鍵就能向急救部門求救;遠程遙控汽車：車鑰匙忘記在車內，可遠程開啟車門；多媒體交互系統：能實現天氣預報、行程提醒、定位導航等功能。

　　這些看似神奇的功能如今已經走進了普通的家轎市場，越來越多的車企開始接受移動互聯技術，并允許旗下車型安裝該技術，也成為其銷售時的新賣點。但移動互聯和智能技術，是否能改變汽車生活，目前還要打個問號。操作復雜、續費價格高成為車主棄用移動互聯技術的最大原因，要讓絕大多數的車主接受移動互聯技術，恐怕還需要很長的一段時間。

　　操作麻煩易引起安全隱患

　　如今，在汽車用戶市場中，絕大多數的用戶還是30歲—50歲這部分群體，而這部分人由于平時工作較忙，在使用該技術前還要學習手機操作，進而對車載控件進行操控，顯然不合時宜。

　　即便車主學會了如何操作，但是目前許多移動互聯車型采用大屏幕作為標準配置，7英寸或8英寸屢見不鮮，但都固定在中控臺中間，每次操作，都必須伸長手去夠，用起來比按鍵和旋鈕還要麻煩。此外，智能程序有許多“層”，用戶壓根不知道需要的功能到底被藏在哪里。

　　另外，車載移動互聯主要集中在娛樂、上互聯網等細節處，對汽車安全、舒適性和便捷性等主要功能沒有任何幫助。有數據顯示，超過七成用戶買來以后再也沒用過車載移動互聯功能。

　　汽車任何一項技術普及，都應以提高汽車安全性、舒適性以及可靠性為大前提。可惜，移動互聯目前還做不到這點，某種程度上還會分散駕駛者注意力，增加行車風險。

　　昂貴的升級費用

　　除了在操作和安全性上被車主詬病外，車載移動互聯昂貴的年費也是車主不愿選擇的主要原因，通用安吉星、豐田Gbook等系統免費期一過，都要進行收費，年費用從500元到1200元不等，用以支持后臺運行。而汽車接駁智能手機，手機必須先安裝軟件，這些軟件部分免費，部分則要付費，且有可能持續收費。與每年動輒萬元的用車費用相比，車載移動互聯支出并不高，但現階段消費者仍習慣免費。

　　有的時候有車主愿意付費，但存在的問題還是不少。目前汽車行業還沒有對硬件、軟件、接口和通信協議等建立統一的標準。所以，大多數移動互聯程序在車上顯示和應用時，多多少少存在問題，運行速度慢、系統崩潰等現象常有發生，尤其是沒有經過匹配、直接將系統硬搬到車上的車型。

　　有專家表示，如真要迎合移動互聯，車企必須對內部網絡、儀表板配置、觸摸屏幕交互、方向盤控制、潛在語音識別等設備進行調整，花費不小，這也是車企需要重點考慮的問題。盡管移動互聯技術無一例外都主打“智能”，這些技術在拓展汽車功能的同時，會增加許多應用，但從真正意義上看現在移動互聯還處于起步階段。