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    機動車尾氣排放是空氣污染最大的污染源，占比接近40%。在北京市主要監測的四個項目中，汽車尾氣排放占CO、NO2、SO2和PM2.5為80%、50%、40%、22.2%。如今，空氣污染和能源消耗促動著汽車行業更加激烈的技術升級。

　　北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生介紹，雖然機動車直接排放的PM2.5較少，但尾氣中的CO和氮氧化合物轉化而成的PM2.5數量較大。因此，今年北京推出的空氣行動計劃84條措施中有22條涉及機動車，將出臺措施淘汰國Ⅰ、國Ⅱ老舊車，強化機動車達標監管，并促進公交車、出租車等10個常用車行業往混合動力車和新能源車方面調整。

　　上汽通用五菱副總經理袁智軍認為：“眼下要實現節能減排，整車輕量化是節能的常用方法；而增壓、直噴和啟停則是針對汽油發動機節能最有效的途徑；混合動力是未來汽車節油方向。”減少發動機熱損失、怠速損失和行駛阻力損失已經是技術升級的主要路線。

　　由于來自發動機的熱損失和怠速損失可達79%，因此先進發動機的市場份額將進一步擴大。英飛凌科技（中國）汽車電子事業部高級總監及業務負責人徐輝判斷：“增壓份額將從40%提高到約53%，直噴從30%提升至42%，而啟停份額則將提升一倍，從20%提升達到40%以上，成為未來非常重要的方向。”與此同時，包括電子助力轉向、水泵油泵的改善和LED燈的使用也被認為可以實現能源節約。

　　另一方面，圍繞技術升級還引起汽車部件回收與再制造的討論。寶馬（中國）高級副總裁韋睿介紹稱，“寶馬在選擇汽車零部件時都考慮了進行回收問題，有一些可以繼續使用。”國家發展改革委資源節約和環境保護司處長郭啟民也提出：“探索階段的中國汽車再制造產業一定要做到5大方向：堅持產品質量是再制造業生存的基本，堅持明確的再制造產業產品標識，堅持對關鍵的再制造零部件的授權要求，堅持從體系建設入手，堅持在法律法規內開展再制造。”