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據汽車新聞網站HybridCars報道，目前美國已經掀起了一股“充電共享”之風，私人住宅可以成為公共充電基地，可以為電動汽車車主解決燃眉之需，充電設施共享或在一定程度上解決電動汽車續航里程的問題。

由于缺乏充電基礎設施，尤其在一些對電動汽車不感冒的城市中，電動汽車車主們往往會有一種“里程焦慮癥”，一旦電量耗盡卻找不到充電設施該如何是好？這種焦慮以及基礎設施的不足在很大程度上導致了電動汽車銷售的不景氣。雖然，不少城市、單位乃至初創公司們都在盡力投資于充電設備基礎設施，但在很大情況下，車主們還是得依賴賓館、飯店等地的公共充電設備進行充電……

不過，伴隨著共享經濟的風行，充電設施不足的問題或在一定程度上被解決。使用一個名為PlugShare的APP，美國一些私人住宅，絕大多數位于繁忙公路周邊或者偏遠的荒涼地帶，開始對外提供私人充電設備。這些充電服務大部分是免費的，但可為電動車主解決燃煤之急，而這種充電設備共享網絡也被人們稱為“充電Airbnb”。據美國能源部介紹，美國現在總共有13925個公共充電站，或者34378個充電接口。但在PlugShare上，私人領域卻提供了成千上萬個充電接口。

最近，從共享經濟中吸收靈感，雷諾集團在瑞典啟動了一個名為Elbnb的網站及應用程序。Elbnb統計了瑞典境內的充電站，并吸收私人業主加入這個充電共享網絡。據相關負責人介紹，在兩周的時間里，瑞典境內的充電設備覆蓋率提高了3.5%。同時，Airbnb本身也開始與特斯拉展開合作，為吸引更多電動汽車車主加入Airbnb，Airbnb也開始為一些頂級房主提供免費的充電服務。

不過，即便充電共享經濟興起，但這些私人充電設備卻也面臨不少問題。首先，不同的電動汽車有著不同的充電標準，與其他公司的充電設備可能不兼容。比如，最暢銷的電動汽車Leaf，在美國根本無法使用特斯拉的超級充電設備。其次，電動汽車充電可能需要30分鐘或者幾個小時，對于在趕路的人來說，可能會不方便。

PlugShare副主席阿什利·霍瓦特（Ashley Horvat）表示，私人領域開放充電設備正顯示了當今電動汽車充電基礎設施領域的癥結——分散而不統一。霍瓦特說：“當你快要被困住時，你看到其他人有充電設備，這是個非常棒的消息。但這不能成為公共充電設備的替代品。”同時，霍瓦特表示，PlugShare正計劃在主要干道周圍建立自己的快速充電基礎設施網絡。當然，PlugShare需要與其他公司展開競爭，這些公司早已經開始建立自己的充電站，并試圖說服人們購買電動汽車。霍瓦特說：“我們希望填補充電領域的空白，提供可靠的充電設備，這需要進一步戰略規劃。”

另一方面，絕大多數愿意共享充電設備的人士都是清潔能源技術的鐵粉，雖然他們共享的設施僅僅是墻上的一個電源插座而已。退休老人約翰·哈格勒（John Hagler）是共享人士之一，他家房頂安裝了太陽能板，自己擁有兩輛電動汽車。哈格勒說：“對我來說，這是一個共享網絡。如果你需要，一幫人會在那里幫你；如果他們需要我，我也會在那里。”

另外，可能有一些PlugShare的用戶會收取部分充電費或者停車費等，但大部分人不會收取費用。化學工程師斯文·特森（Sven Thesen）表示，為他人提供免費充電服務，這更多的是一種教育手段。他在帕洛阿爾托（Palo Alto）市打造了一個定制的充電站，每天數以百計的電充車主來免費充電。不少車主表示，特森的努力解決了他們不少出行麻煩，因為周邊缺少公眾充電設備。

去年，特森收到了450美元的捐贈款以及幾瓶葡萄酒，這足以覆蓋所有充電電量的成本。不過，在美國有十幾個州不允許私人把電量當做“商品”進行轉賣，特森的做法可能會引起轉賣電量方面疑問，但在美國好多州并沒有相關方面的規定。

目前，日產以及特斯拉都建有自己的快速充電站，對于第一年的用戶來說，他們可以提供免費的充電服務。但另外一些充電公司，比如Blink會根據充電時間、次數等來收費。但整體而言，充電設備的數量還不足以滿足人民的充電需求，而私人領域開放設備共享，將進一步便利電動汽車的出行……