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2016年對我國汽車產業而言，是極為重要的一年。其一它是“十三五”的開局之年，謀篇開局至關重要；其二它是實現產業強國的起步之年，從今年開始，我國力爭用10~15年左右的時間，實現制造強國夢；其三是在技術革命來臨的時候，把握機遇，實現行業的轉型升級和跨越式發展，2016年也是最為敏感和關鍵的時間節點。

中國汽車產業要由大變強，需要尋找到一個突破口。筆者認為，這個突破口就是學習，即做學習型企業，建設學習型產業。

近二十年來，我國有四個產業在國民經濟中表現得異常活躍，分別是通信產業、高鐵產業、互聯網產業和汽車產業。這四個產業共同的特點，就是都屬于關乎民生的產業，與尋常百姓的生活息息相關。相比之下，通信、高鐵、互聯網這三個產業在創新發展上似乎更受社會各界的肯定，而汽車往往被當做負面的案例提及。這使得很多汽車人既不舒服，也不服氣。應該說，近幾年中國汽車產業在自主創新上明顯發力，出現了一批具有強烈創新意志的企業，整車企業有長城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等；零部件企業有萬向、航盛電子、盛瑞傳動、浙江亞太等；在新能源汽車和智能網聯汽車領域，也殺出了一匹匹黑馬。這些企業的創新精神值得汽車行業所有企業學習。

在肯定汽車行業取得創新成績的同時，筆者也想強調，行業要想更好地發展，應該跳出汽車看汽車，以一個全新的視角，研究其他產業的創新軌跡，通信產業、高鐵產業、互聯網產業都是中國汽車產業學習的榜樣。他山之石可以攻玉，汽車人要以敬畏規律的精神、虛心謙和的態度、更加寬廣的胸懷，激發更多的產業智慧，助推產業創新發展。

一、華為是我國汽車企業創新學習的樣板

在通信產業中，我國誕生了像華為、中興這類成功的創新型企業。筆者認為，汽車企業最值得學習的就是華為。華為是中國大陸91家躋身福布斯全球500強的公司中，惟一一家海外收入超過本國收入的公司，其銷售收入、凈利潤和其他指標，都顯示出它已成為全球電信和網絡的領先者。2014財年，其銷售收入為465億美元，凈利潤達到45億美元。靠著創新意識及品牌價值的不斷提升，華為已由中國的華為變身為世界的華為。

華為之所以能夠從一家靠2萬元起步的民營企業，在短短二十幾年中成長為世界500強公司，首先緣于其志存高遠。上世紀90年代末，華為制定了《華為基本法》，第一條便是：“華為的追求是在電子信息領域實現顧客的夢想，并依靠點點滴滴、鍥而不舍的艱苦追求，使我們成為世界級領先企業。”成為“世界級領先企業”，是華為的核心價值觀。通過不懈的努力，華為終于實現了這個貌似不可能完成的目標。反觀我國的汽車企業，至今為止，還沒有一家企業提出這樣有沖擊力的口號。

其次，華為的成功緣于其堅定不移地進行創新實踐。雖然在華為創始人任正非的演講中，創新提得并不多，但不可否認，華為是創新型企業的卓越代表。從1992年開始，華為就堅持至少將每年銷售額的10%投入研發。2014年的年報顯示，過去10年，華為的研發投入累計超過1900億元。根據最新數據，僅去年，華為的研發投入就達到500億元，占其銷售收入的12.8%。目前華為在全球建立了16個研發中心，研發隊伍人數達到7.6萬人，占員工總人數的45%，是全球各類組織中研發人員最多的公司。華為每年注冊的專利數在3000件左右，截至2014年底，已累計獲得專利近4萬件。在我國汽車企業中，哪家舍得在研發上投入如此巨額資金？

華為非常重視自主核心技術，《華為基本法》中提到：“我們的目標是發展擁有自主知識產權的世界領先的電子和信息技術支撐體系。”對于實現這一目標的途徑，華為也有著專門的解釋：“廣泛吸收世界電子信息領域的最新研究成果，虛心向國內外優秀企業學習，在獨立自主的基礎上，開放合作地發展領先的核心技術體系。”由此可見，其創新并不是閉門造車式的自我創新，而是學習型創新，通過吸收世界上的先進研究成果，借鑒國內外優秀企業的經驗，包括競爭對手的一切優點，依靠有組織的創新，形成不可替代的核心技術專長。

第三，獨特的企業文化是華為成功的關鍵。華為非常崇尚“狼文化”，認為狼是企業學習的榜樣，“狼性”的特點一是敏銳的嗅覺，二是不屈不撓、奮不顧身的進攻精神，三是群體奮斗。所以我們看到的是具有充沛戰斗精神的華為，永遠在戰斗的華為。

值得一提的是，在華為的創新環境和文化中，“容錯思想”是非常重要的一部分。為了確保“把握住正確的方向”，華為將未來的工作分為不確定性和確定性兩部分。對于不確定性的東西，寬容開放地面對，并且強調要強化對不確定性的投入。對于試錯機制，任正非曾說過，華為研發20年浪費了1000億元。筆者認為，正是這1000億元的錯誤，筑就了華為的軟實力，也真正體現了華為的文化。在信息技術發展瞬息萬變的時代，沒有人能夠百分百確保某項技術或者某款產品未來會取得成功，只有在不斷試錯的基礎上，才能積累成功的經驗，找到成功的路徑。允許試錯，鼓勵試錯，才是創新文化的核心特質。試問，汽車企業中有哪家敢有如此大的魄力和勇氣去試錯？

學習華為、深入華為、讀懂華為，吸取其精華，對汽車產業重新起步、創新再出發是一筆巨大的財富。

二、學習高鐵產業集成創新，走出國門

對于我國高鐵產業的自主創新，汽車界一直有不同的看法。

有人認為汽車產業是市場競爭型產業，而高鐵是壟斷型產業，二者沒有可比性。但是，我們必須看到，中國高鐵這幾年迅速發展，不但大大改變了國人的出行方式，而且走出國門，成為中國制造業一張亮麗的名片。因此，高鐵發展的軌跡對汽車產業有深刻啟示。

我國高鐵和汽車一樣，也是從引進技術中發展起來的，不同的是高鐵沒有走合資的道路。高鐵從2004年開始對外投標，在引進談判中發揮高超的談判技巧，堅持談判的底線，充分利用外方的矛盾，達到了以我為主、系統集成的目的。如今，我國已經掌握高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術這四大核心技術，成功研制出時速350公里和時速250公里兩種速度等級的高速動車組。截至去年底，中國高鐵里程達到1.83萬公里，“四縱”干線基本形成，并且按照“一帶一路”走出去的戰略，實現了出口，同時中國高鐵的品牌形象也得到了快速提升。

應該說，中國汽車業的自主創新，這幾年有了很大進步，但是品牌影響力、市場競爭力還很弱，在出口和國際化上的表現更是不如人愿。2015年我國整車出口僅僅停留在七八十萬輛的水平，一個國家的整車產銷量已超過2400萬輛，而出口僅占3%左右，令人汗顏。面對新的發展形勢，自主創新需要在廣泛的國際合作中升華，做好引進、消化、吸收、再創新這篇大文章。因此，汽車行業要虛心向高鐵產業學習，提高品牌影響力；在產品“走出去”，大踏步進入國際市場的過程中，也應該借鑒高鐵產業的經驗。

三、向互聯網產業學習，實現跨越式發展

近二十多年來，全球汽車產業主要經歷了三次技術變革的活躍期。

第一次是1994年前后，美國克林頓政府提出了PNGV（新一代汽車合作伙伴）計劃，其核心目標是提高汽車發動機的燃燒效率，制造百公里耗油3L的汽車，由此涉及到新能源技術、材料技術、制造技術的一系列變革。第二次是2005年前后，先進的汽車動力和能源技術得到發展，特別是電動汽車開始成為技術革命的主流。第三次就是近些年信息化、互聯網給汽車產業帶來的巨大沖擊和機遇。與前兩次技術變革相比，互聯網帶來的變化更加深刻和深遠。我國從“十五”到“十二五”期間，連續多年支持以電動汽車為主體的新能源汽車發展，對此產業內一直有不同的意見和聲音，對“彎道超車”的提法也有所質疑，但是對智能網聯汽車的發展意見卻高度趨同，認為智能化、信息化、電動化和小型化，不僅是中國國民車的產品特征，而且能夠使中國汽車產業實現跨越式發展成為可能。

互聯網的出現，是20世紀最偉大的創新發明。如今，人們對互聯網的依賴程度逐步加深，我們的生活開始全面與互聯網融合。互聯網生態圈也逐步形成，物流系統、信息發布系統、支付系統、互動系統等共同構成了一個虛擬的生態圈。可以說，互聯網給當今社會的某些方面帶來了顛覆性變化。

近幾年，移動互聯網的發展更是成為互聯網產業發展的亮點。截至2014年12月，我國網民規模達6.49億人，互聯網普及率為47.9%，其中使用手機上網的網民規模達5.57億人，占所有網民比例的85.8%。互聯網已滲透到了人們生活的方方面面，正在快速改變人們的生活方式，并且重塑商業模式，所以我國在去年的政府工作報告中，首次提出了“互聯網 ”的概念。

那么，汽車行業要向互聯網產業學習什么？筆者認為，與傳統產業相比，互聯網公司有很多特殊的稟性：一是不懼怕失敗，哪怕有5%的成功概率，也要努力；二是喜歡標新立異，追求新的挑戰；三是注重用戶體驗；四是包容與共享；五是講求效率，團隊年輕，更新迭代迅速。

在前互聯網時代，人們沒有機會面對海量信息，為數不多的信息處理要求還構不成對人腦處理的挑戰。隨著互聯網的出現，我們進入了一個以數據為驅動力的新時代，為了不被信息淹沒，必須接受和使用互聯網，這也叫數字化生存。

互聯網在汽車上的應用，具有特殊的意義。汽車的出現，使人的生活空間放大、地理的位移成為可能。而互聯網的出現，改變了人的生活方式，讓線上、線下結合得更加緊密。

汽車產業在信息化時代，在互聯網時代，必須擁抱互聯網產業、融入互聯網產業、學習互聯網產業。對于汽車產業來講，融入互聯網等于插上了騰飛的翅膀。對于互聯網產業來講，擁抱汽車產業，汽車就有成為“端”的可能，進而全面推進人類文明的進步。利用互聯網可以全面支持汽車的研發、制造、銷售、金融、保險，包括全面提升和改變汽車的功能，使汽車變得更安全、更節能、更環保、更舒適，使一切皆有可能。

如今是技術革命層出不窮的時代，也是不同產業交叉融合、不同學科相互滲透的時代，更是相關產業相互學習的時代。站在新的歷史起點，我國汽車產業要想實現轉型升級，必須以學習的心態、創新的追求、強國的意志，為“十三五”發展開好局、起好步，在學習中跨越發展。